منقول:
1 . الصيانة الميكانيكية Mechanical Maintenance
المقدمة:
مما لا شك فيه أننا نجد أن هناك إستثمارات ضخمة أنفقت ومازالت تنفق لإنشاء وتشييد مؤسسة مياه الشرب والصرف الصحى وما تحويه هذه المؤسسة من أدوات ومعدات ، وذلك نظراً لما لها من أهمية كبيرة فى حياة الإنسان وصحته ، ويؤكد ذلك أننا أصبحنا فى عصر يقاس فيه رقى الدول بمقدار ما تضمنه الدولة من مؤسسات كما وكيفا. وإذا لم تعطى العناية الكافية واللازمة للمحافظة على هذه المؤسسات فسوف تقل كفاءتها وتنهار بسرعة.
ونقصد هنا بالعناية الكافية الصيانة الصحيحة والتشغيل السليم فعلى سبيل المثال أي آلة لم تتم صيانتها وتشغيلها بالطريقة السليمة سوف يتوقع لها التلف السريع أى انتهاء عمرها الافتراضى مبكراً. وعليه فللحفاظ على أى منشأة أو آلة لابد من وجود قسم للصيانة بهذه المنشآت يضم أكفأ العناصر وتكون مهمته التخطيط واعداد برامج الصيانة وتنفيذها ضماناً للحفاظ على الآلات وتحسين أدائها. و يجب أن نؤكد على أن مفهوم الصيانة أصبح هو الصيانة المستمرة التى تتم على الألة اثناء عملها واثناء توقفها كإحتياطى لألة تعمل، وليست الصيانة بمفهومها القديم الذى للأسف الشديد مازال يطبق عندنا وهى الصيانة أو الإصلاح الذى يتم بعد حدوث عطل بالآلة.

1 – 1 أهمية الصيانة: Importance of Maintenance:
يمكن أن نلخص فيما يلى دور الصيانة بصفة عامة فى الحفاظ على منشأة:
1. الإستفادة الجيدة من الإستثمارات التى أنفقت لإنشاء المنشآت .
2. زيادة العمر الإفتراضى للمرافق.
3. زيادة الإنتاج.
4. إستمرارية عمل المرافق بكفاءة جيدة.
5. قلة فترات التوقف.
6. توقع حدوث الأعطال.
7. مراقبة أداء الآلات.
8. تحديد قطع الغيار والمعدات والعمالة اللازمة للصيانة أوا لإصلاح.
9. خفض تكاليف الصيانة.
10. تقليل الأعطال المفاجئة.

1 – 2 أنواع الصيانة: Types of Maintenance:
تنقسم الصيانات إلى:
1. الصيانة الوقائية: Preventive maintenance
2. الصيانة التصحيحية: Corrective maintenance
ولتوضيح مفهوم هذه الأنواع من الصيانات فإنه يجب أولا تعريف هذه الصيانات:
 الصيانة الوقائية:
هى مجموعة من الأنشطة المخططة والمحددة مسبقاً والتى تتم على الآلة أثناء عملها بصورة دورية منتظمة.


 الصيانة التصحيحية:
هى الصيانة التى تتم على الألة بقصد إستعادة كفاءتها . ويجب هنا أن نوضح الفرق بين الصيانات السابقة والاصلاح.

1 – 3 تعريف الإصلاح:
هو الصيانة التى تتم على الألة بعد تعطلها المفاجئ أو المتوقع.

1 – 4 متطلبات الصيانة:
حتى يمكن للقائمين بأعمال الصيانة القيام بتنفيذ مهامهم بصورة سليمة يجب توفير الأتى:
1. قطع الغيار – فيجب ان تتوافر بمخازن المرفق قطع الغيار اللازمة.
2. العمالة الفنية المدربة.
3. المعدات وأدوات الإصلاح.

1 – 5 الصيانة الوقائية: Preventive maintenance :
نظراً لأهمية الصيانة الوقائية وما تلعبه من دور هام فى الحفاظ على أى آلة أو منشأة كما أنها هى الباب الذى يؤدى إلى الصيانات الأخرى فتتناولها هنا بشئ من التفصيل. فمن مفهوم أو تعريف الصيانة الوقائية الذى أوضحناه نجد أن للصيانة الوقائية مجموعة من ألانشطة يمكن تلخيصها فيما يلى:

أولاً - أنشطة الصيانة الوقائية:
 استخدام الحواس feeling:
يستخدم المشغل وعامل الصيانة حواسهما من (بصر- سمع-شم- لمس- تذوق). فى أثناء قيامهما بواجبهما اليومى بالمرور على جميع مكونات المرفق للتأكد من سلامتها. فيقوم المشغل على سبيل المثال بإستخدام حاسة البصر فى تسجيل القراءات المختلفة من ضغوط - تصريفات- أعمال كهربية- جهد كهربى- استهلاك وقود أو طاقة كهربائية .... إلخ. وبعد مراجعة هذه القراءات مع القراءات النموذجية يتمكن المشغل من معرفة أماكن الخلل ويقوم على الفور باصلاح الخلل إذا كان فى إمكانه كمشغل القيام بذلك أو القيام على الفور بتبليغ المسئول عن الصيانة بالعطل- كما يستخدم البصر أيضا فى إكتشاف أى تسرب مياه من توصيلات المواسير أو حشوات (لمداتSeals ) المضخات .. إلخ. أو تصاعد دخان – أو إختلاف فى لون دخان عادم محركات الديزل أو البنزين.
ويستخدم السمع فى تمييز الأصوات غير العادية التى تنجم عن هزات غير عادية فى الالات الدوارة نتيجة عدم ضبط إستقامة المحاور أو فك صواميل التثبيت . كما يستخدم الشم فى إكتشاف الروائح التى تنجم عن احتراق عوازل كهربية نتيجة سخونة زائدة أو نتيجة زيادة الأحمال الكهربية.
ويستخدم اللمس فى إكتشاف السخونة الزائدة فى كراسى المضخات والمحركات كما يستخدم التذوق أحياناً فى محطات تحلية مياه البحر فى إكتشاف الملوحة الزائدة فى المياه المنتجة فى حالة غياب المعمل للفحص أو بالورديات المسائية.
ومما سبق يتضح لنا أهمية إستخدام الحواس فى مراقبة تشغيل الآلات ويساعد ذلك فى الإكتشاف المبكر للأعطال قبل تعاظمها أو التنبؤ بحدوث أعطال قبل وقوعها فيتم الإستعداد لها لإصلاحها على الفور .


 الفحص Inspection:
لا بد من إجراء الفحوصات اللازمة لأي آلة أو منشأة من وقت لآخر فهى تفيد فى الوقوف على حالة الأجزاء المختلفة للألة والتعرف على الاجزاء التى أوشكت على التغيير وذلك بفحص ومراجعة فراغات حلقات التأكل بمضخات المياه أو حلقات(Rings) مكابس المحركات أو فحص الكراسى .. الخ.
 تثبيت Tightening :
اعادة تثبيت المعدات والألات أمر هام لضمان سلامتها حيث أن الألات والمعدات الدوارة تتعرض أجزاؤها وقواعد تثبيتها للفك . فمن الضرورى كل فترة زمنية محددة يتم مراجعة تثبيتها منعاً لوقوع أعطال جسيمة بالآلات . فعلى سبيل المثال نجد أنه لابد من مراجعة ربط براغي تثبيت قواعد المضخة منعاً لإحتمال كسر المضخة والمحرك.
 الضبط Adjustment :
يجب إعادة ضبط الآلات خاصة الدوارة منها لحمايتها من الكسر والعطل المفاجئ. فعلى سبيل المثال ، يجب إعادة ضبط إستقامة محور المحرك مع محور المضخة والتأكد من استقامتهما منعاً للتلف المبكر للكراسى ، وكذلك تساهم إستقامة المحاور فى منع الهزات Vibration كما يساعد إعادة ضبط فراغ صمامات الهواء والعادم فى محركات الاحتراق الداخلى فى الحفاظ على كفاءة وقدرة المحرك.
 النظافة Cleaning :
النظافة تساعد على أن تعمل الألات والأجهزة الدقيقة كالأجهزة الكهربائية وأجهزة الحماية والتحكم والقياس بصورة جيدة – والنظافة هامة بالنسبة للمحركات البترولية – كما أن النظافة (الدهانات) تعمل على حماية المعدات – وكذلك نظافة العنبر(غرف العمل) يحمى العمال ضد اخطار الانزلاق والحرائق.

 التزييت والتشحيم Lubrication :
إن اتباع تعليمات الجهات الصانعة والجهات المختصة بإنتاج زيوت التزييت فى اختيار أنواع الزيوت والشحوم المناسبة لكل آلة وظروف تشغيلها والزيوت والشحوم التى تناسب الصيف والشتاء. كما يجب عدم الإفراط فى إستخدامها وضرورة الإلتزام المقادير المحددة حيث أن الأفراط فى استخدام الزيوت والشحوم يساعد على زيادة درجة حرارة التروس (Gears) وفى محركات الاحتراق الداخلى تؤدى زيادة منسوب الزيت فى الحوض إلى زيادة الحمل على حلقات المكبس نتيجة لزيادة الزيت الواصل إليها، الأمر الذى يؤدى إلى ضعفها و إلى وصول زيت التزييت إلى غرفة الاحتراق فيحترق. وبالتالى يتراكم الكربون و يحدث تعجيل للاحتراق وفقدان لقدرة المحرك .كما يجب الألتزام بتغيير الزيوت بعد إنقضاء ساعات تشغيلها وعندما يراد معرفة الزيت أو الشحم المناسب لآلة معينة إذا كانت هناك مشكلة فى استخدام زيت معين مثل حدوث إرتفاع مستمر عن المعدل العادى لدرجة حرارة الحوامل (Main bearings) ، فإنه من الضرورى استشارة الجهات المختصة فى انتاج وتداول زيت التزييت مع اعطائهم البيانات الكافية عن الألة المراد طلب الزيوت لها ، او استدعائهم للمعاينة على الطبيعة ضماناً للوصول إلى أنسب أنواع الزيوت.
 تكرار الأنشطة ( القياسات) :
يتم تنفيذ الأنشطة السابقة فى فترات زمنية وبتكرارية محددة يعتمد تحديدها على خبرات القائمين بالتشغيل والصيانة ، وكذلك تعليمات الجهات الصانعة والموردة والمدونة بالكاتلوجات أو مراجع التشغيل والصيانة.
فعلى سبيل المثال، هناك انشطة تتم يوميا ً كمراجعة قراءة العدادات المختلفة ومراجعة مستوى زيوت التزييت ومراجعة التوصيلات المختلفة لأكتشاف أى تسرب للمياه أو الزيوت .

1 – 6 خطة الصيانة:
عند التخطيط لصيانة ، محطة ضخ بجميع ملحقاتها يحتاج الأمر إلى تقرير لموقف المحطة.
أولاً - حصر شامل لجميع معدات المحطة التى تحتاج إلى صيانة هى:
‌أ. معدات ميكانيكية
‌ب. معدات كهربائية
‌ج. المنشأت المختلفة للمحطة.
 المعدات الميكانيكية في محطة الضخ:
1- المضخات 2- محابس عدم الرجوع
3- المحابس البوابية 4- ونش الرفع للشباك وونش الصيانة بعنبر المضخات
5 - عوامات القياس 6- الشباك (الصفايه) الميكانيكية.
7- مضخات الطرد 8- الهوايات
9-مانومترات الضغط 10- نظام حبس الجلندات.
 المعدات الكهربائية:
1- المحولات. 2- كابلات نقل القدرة
3-لوحات توزيع 4- مفاتيح 5- محركات
 المنشآت المختلفة للمحطة:
1- مبنى عنبر المضخات. 2- مبنى الأدارة
3- مبنى تشغيل المصافى الميكانيكية 4- مبنى الورش
5- دورات المياه 6- مبنى المخازن

ثانياً - تحديد كمية الأعمال ونوع الصيانة للخطة ودور العاملين فى المحطة (القائمين بالأعمال):
 الصيانة الروتينية يومية: وهى تحدد الأعمال والواجبات اليومية اللازم انجازها لتحقيق أهداف الخطة.
 الصيانة الدورية: وهى الأعمال التى يتم تنفيذها على المعدة كل مدة زمنية أو عدد ساعات تشغيل محددة والتى تم تخطيطها مسبقا دون خروج المعدة عن الخدمة وطبقا لتوصيات الشركة المنتجة وحسب الجداول الموضوعة لذلك.
 الإصلاح المفاجئ: وهو الذى يحدث نتيجة عطل مفاجئ وذلك لعدم اجراء صيانة سليمة سواء صيانة وقائية أو دورية وهذا يدعو إلى بقاء المعدة خارج الخدمة حتى نهاية الإصلاح.

ثالثاً - تقدير الاحتياجات التمويلية وطرق تدبيرها:
كيفية توفير قطع الغيار اللازمة والعدد وكذا الشحوم والزيوت وغيرها مع تدبير الاعتماد اللازم لذلك.

1 – 7 سجلات وجداول الصيانة الوقائية:
برامج الصيانة الوقائية تساعد أفراد التشغيل على حفظ المعدات فى حالة تشغيل مقبولة وتساعد على اكتشاف الاخطاء وتصحيح عملها قبل أن تتطور إلى مشاكل رئيسية. وتكرار القيام بعمل ما فى صيانة وقائية هو دليل على فشل القائم على التشغيل فى تسجيل العمل الذى يقوم به وعليه يجب أن يعتمد على ذاكرته ليحدد متى يجب أداء عملية معينة من عمليات الصيانة الوقائية وبمرور الأيام والشهور يضيع برنامج الصيانة الوقائية فى زحمة اعمال التشغيل اليومى.
والطريقة الوحيدة التى تمكن القائم على التشغيل من متابعة برنامجه للصيانة الوقائية هى بالاحتفاظ بالسجلات دائما.
كما أن نظام السجلات الذى نختارها يجب أن تملأ يومياً وأولا بأول لتساير الأحداث حتى تاريخه ولا يعتمد على الكتابة من الذاكرة فى وقت لاحق وكروت التسجيل كالأشكال المرفقة سهلة الأعداد ولا تحتاج لوقت لملئها.

1 – 8 أهمية سجلات وجداول الصيانة الوقائية:
تلعب السجلات دوراً كبيراً فى متابعة كافة الأعمال التى تتم وهى المؤشر الدقيق لنجاح خطة الصيانة، الاحتفاظ الجيد والدائم للسجلات هى الطريقة الوحيدة التى تمكن القائم بالتشغيل عن متابعة برامج الصيانة الوقائية.
كما ان نظام السجلات الذى يتم اختياره يجب ملئه يومياً لمسايرة الاحداث حتى تاريخه ولا يصح الاعتماد فى ذلك على الذاكرة.
وجدول الصيانة الموضحة مثال لخطط الصيانة الدورية للمعدات وتتلخص فى :
‌أ. جداول الواجبات اليومية بكل وردية لعمال التشغيل.
‌ب. الخطة السنوية لصيانة المعدات الميكانيكية.
‌ج. بطاقة الصيانة والإصلاح للمعدة.
‌د. احتساب ساعات التشغيل للمعدات.

1 – 9 أهم النقاط التى تساعد على نجاح خطط الصيانة بالموقع والتى يجب مراعاتها قبل البدء
فى تنفيذها:
1. يجب دراسة ووضع الخطط اللازمة للقيام بعمليات الصيانة المختلفة وذلك أثناء تصميم المشروع.
2. اعداد الوسائل المختلفة التى تساعد العاملين بالموقع على القيام بعمليات الصيانة بطريقة سهلة.
3. وضع الخطط البديلة فى حالة حدوث طورئ بالموقع أثناء اجراء عمليات الصيانة.
4. توافر العدد والمعدات الخاصة التى تناسب طبيعة معدات الموقع وايضا قطع الغيار.
5. عمل خطط الصيانة لمعدات الموقع قبل استلامه وذلك للبدء فى تنفيذها بمجرد استلام المشروع.
6. توافر جميع كتالوجات المعدات الموقع قبل استلامه وذلك للبدء فى تنفيذها بمجرد استلام المشروع.
‌أ. البيانات الفنية للمعدة
‌ب. اسلوب الصيانة المتبعة للمعدة
‌ج. طريقة الفك والتركيب
‌د. الأعطال وكيفية التعامل معها
‌ه. العدد الخاصة بالمعدة
‌و. قائمة بالأجزاء
7. رسم تفصيلى للموقع مدون به جميع البيانات والمعدات الخاصة بالموقع بالتفصيل لتسهيل القيام بعمليات الصيانة.
8. تأمين الموقع بالمعدات اللازمة أثناء إجراء عمليات الصيانة (لوحات تحذيرية- حبال – طفايات حريق- أقماع بلاستيك – وغيرها من وسائل تأمين الموقع).
9. تدعيم الموقع بالورش المجهزة التى تساعد وتخدم اغراض الصيانة المختلفة.
10. اختيار العمالة المدربة التى تقوم بالصيانة بالموقع أو تدريب العمالة على الأسلوب الأمثل للقيام بعمليات الصيانة المختلفة .








































2 . المضخات الطاردة المركزية
Centrifugal pumps


2 – 1 نظرية عمل مضخة الطرد المركزي:
هذا النوع من المضخات هو أكثر أنواع المضخات إستخداماً لسهولة التشغيل والصيانة. ونظرية عمل المضخة الطاردة المركزية تعتمد أساساً على القوة الطاردة التى تحدث من دوران جسم حول نقطة ثابتة فيكتسب الجسم قوة هائلة تطرده بعيداً عن محور الدوران أو مركز الحركة.
بطريقة أبسط لو أنك أمسكت بخيط طوله متر واحد مثلا وربطت فى احد طرفيه جسم صغير له وزن ربع كيلو جرام وادرت الخيط بيدك بقوة فى الهواء تجد أن الخيط يشد يدك لكى تتركه من تأثير القوة التى حدثت من هذه الحركة الدورانية … واذا تركت الخيط وهو فى حالة الدوران فإن الجسم الصغير سيقذف بعيداً على مسافة كبيرة من المركز.
فالقوة التى طردت الجسم الصغير بعيداً هى القوة الطاردة التى أحدثتها يدك فى مركز الدوران للخيط. المضخات الطاردة المركزية تقوم بهذه العملية فى جميع السوائل وكل نوع حسب قدرة المحرك وقطر الريشة.

2 – 2 المراوح ( الريشة ): impellers
أنواع المراوح فى المضخات الطاردة المركزية تنقسم إلى:
1. مراوح مفردة السحب والطرد: وتنقسم إلى:
‌أ. مراوح مفتوحة.
‌ب. نصف مفتوحة.
‌ج. مغلقة.
بمعنى ان الريشة تقع بين حافتين من الأجناب وفى المنتصف محور الدوران .
2. مراوح مزدوجة السحب والطرد:
ونعنى بها تلك المراوح التى يدخلها الماء عند السحب من الجانبين معاً(موازيا للمحور) والماء يخرج من ريش الطرد المزدوجة. وتصنع المراوح من الحديد الزهر أو من النحاس الفسفورى أو البرونزى أو من التافلون للصناعات الكيماوية، وتصنع بالشكل المطلوب تماما بحيث تكون خالية من عيوب السبك والصب مثل الفقاعات ثم تشغل وتهذب على آلات الورش للوصول إلى الأبعاد المطلوبة للأقطار وسمك المعدن وفتحة الخابور(Key way). ثم يجرى عليها إختبار إتزان ديناميكى ولابد أن تكون متزنة عند سرعات الدوران المختلفة ويقشط من جسم المروحة وزن معين من الى نقطة معينة يحددها المختص لكى تتزن المروحة او العكس أو يضيف إلى نقطة معينة جزء من نفس المعدن لكى تتم عملية الاتزان ومن تم توضع للإستخدام.
وفى جميع الحالات يشترط أن يكون جسم المروحة أملس وليس به أى خشونة حتى لا تزيد مقاومة الاحتكاك بين جسم المروحة والسائل.
وقطر المروحة مهم جداً ، فالطراز الواحد من المضخات به مضخات تعطى تصرف واحد وضغوط مختلفة عن بعضها. ولو كشفت عن المراوح ستجد أن المروحة لها عدة ريش متساوى وذو سرعة واحدة.


2 – 3 مكونات المضخة EMU:
يوضح الشكل المرفق أجزاء المضخة المختلفة وهى على النحو التالى:
1. غلاف المحرك
2. عمود المحرك.
3. أطراف التوصيل للمحرك.
4. الجزء الثابت للمحرك.
5. ماسورة إعادة الزيت.
6. مانع التسرب الميكانيكى.
7. المبادل الحرارى.
8. تجويف الريشة.
9. مخرج الطرد.
10. الريشة.
11. مدخل السحب.
12. فتحة لأغراض النظافة.
13. مضخة ضخ الزيت.
 نظام تشحيم الكراسى :
 المحرك طراز (FKT722): يحتوى على الحامل الكروي(Ball bearing) يحتاج للتشحيم دورياً سواء للكرسى السفلى او العلوى.
 المحرك طراز FKT562-492.532)) : يحتوى على الحامل الكروي علوى لايحتاج للتشحيم، أما الحامل الكروي السفلى فيحتاج لتشحيم دورى.
 نظام التبريد:
يتم التبريد بإستخدام دورة زيت مغلقة عن طريق مضخة ضخ الزيت على النحو التالى:
1. تقوم مضخة الزيت بضخ الزيت البارد إلى ملفات المحرك من خلال مواسير خاصة.
2. يقوم الزيت بتبريد وامتصاص حرارة الملفات.
3. يعود الزيت الساخن من حيز الملفات عبر الفراغ الموجود بين قميص(Casing) المضخة الخارجى وغلاف المحرك إلى المبادل الحرارى.
4. يتم تبريد هذا الزيت جزئياً عن طريق الإشعاع فى الفراغ بين قميص المضخة وغلاف المحرك.
5. تكتمل عملية التبريد فى المبادل الحراراى من خلال تلامس هذا الزيت مع السائل المتجدد داخل المضخة.
6. تستمر دورة التبريد بواسطة مضخة التزييت باستمرار دوران المضخة الرئيسية.






2 – 4 إجراءات تغيير زيت التبريد:
 تحذير:
1. يتواجد زيت غرفة الزيت ونظام التبريد تحت ضغط، لذا يجب توخى الحرص عند فك المضخة وذلك بفكها تدريجياً وببطء للتخلص من هذا الضغط.
2. يتم تجميع زيت المحركات وباقى الزيوت الأخرى فى وعاء خاص والتخلص منها مع مراعاة الشروط البيئية.
3. يمكن استخدام زيت المحركات فى غرفة الزيت وقميص التبريد، ويجب استخدام الأنواع المعتمدة لهذا الغرض.
 ملحوظة هامة:
1. تتميز المحركات التى تستخدم الزيت الأبيض بلوحة إضافية عليها ، لهذا لا يتم ملئها إلا بنفس النوع يوجد صمام بلية على كل من فتحتى تصريف غرفة الزيت والتبريد ورقمه (3) لتغيير الزيت.
2. لتجنب فتح هذا المحبس بطريق الخطأ، فقد تم تزويده بطبة(cover)بغطاء مع قفل. وعند فتحه يراعى فتح هذه الغطاء أولا.
3. عند إزالة هذه الغطاء يتم التثبيت الجيد لهذا المحبس حتى لا يتعرض للفك مع الغطاء.
4. يتم تثبيت خرطوم 2/1 بوصة مزود بوصلة قلاووظ مكان هذه الغطاء ثم يوضع طرف الخرطوم الأخر فى وعاء التصريف بحيث يكون فى منسوب أوطى من منسوب صمام التفريغ لضمان التخلص الكامل من الزيت القديم وتوضح الاشكال التالية لأغطية ملء وتفريغ الزيوت للطرازات التالية:
FKT492
FKT532
FKT562
FKT722

2 – 5 اجراءات فك مضخة رئيسية من البئر الجاف:
اتبع التعليمات الامن الصناعى فى كل الاجراءات التالية:
اولا - عزل المضخة كهربائيا:
1. وضع كل مفاتيح التشغيل للمضخات الثلاث فى وضع الايقاف.
2. اختيار ترتيب تشغيل المضخات من المفتاح 655 بحيث يكون الاختبار لا يشمل المضخة المطلوب فكها.
3. وضع مفتاحى التشغيل للمضختين الاخرتين فى وضع التشغيل.
4. تأمين مفتاح (UMLOOKAPLE) 655.
5. فصل اطراف كابل التغذيه والتحكم للمضخة.
ثانياً - عزل المضخة ميكانيكا:
1. اغلق محبسي السحب والطرد كاملا.
2. القيام بتفريغ المياه و تنظيف المياه والأوساخ الموجودة بالمضخة.
3. تجهيز وتحميل المضخة بالرافعة العلوية.
4. فك مسامير توصيلة (Flange) كوع السحب والطرد للمضخة.
5. تأكد من تحرير توصيلة المضخة قبل رفعها بالرافعة.
6. ارفع المضخة ببطئ وعناية وانقلها للمكان المخصص للصيانة مع مراعاة وضعها راسيا باستمرار.
7. بعد اصلاح المضخة اعد تركيبها بخطوات عكس ماسبق.

2 – 6 أعمال تجميع ريشة المضخة Impeller Assembly:
1. ركب الخابور(Key) في عمود الدوران (Shaft) مرة ثانية.
2. ضع لولب كلابة السحب(Puller) رقم (3) مواجه لعمود المضخة.
3. ركب الريشة فى العمود خلال لولب كلابة السحب.
4. ضع جلبة الضبط رقم (4) يليها قرص الضغط رقم (5) خلف الريشة ثم إربط طرف ساق كلابة السحب رقم (6) واستمر فى الربط حتى ترفع الريشة الجزء السفلى من مانع التسرب إلى نهاية مشواره فى العمود.
5. فك كلابة السحب وثبت الريشة جيداً بإستخدام صامولة التثبيت.
 تنبيه:
1. أثناء التجميع يتم تغيير حلقات التأكل الثابتة والمتحركة إذا زاد الخلوص القطرى بينهما عن 2مم.
2. يتم تغيير مانع التسرب إذا تلاحظ وجود شروخ على أسطح الإنزلاق مع العمود.
3. يتم إعادة ملء غرفة الزيت ونظام التبريد مع ملاحظة إستخدام الزيوت الموصى بها من قبل.

2 – 7 أي ملاحظات تظهر اثناء التشغيل:
 تحذير
1. تاكد من ان المضخة خارج الخدمة
2. تاكد من وضع لافتة ( خطر ممنوع التشغيل) على سكينة تشغيل المضخة.
3. تاكد من وجود جميع قطع الغيار المطلوبة لعمليات الاصلاح فى المخازن قبل البدء فى عمليات الاصلاح.
4. تاكد من انتهاء جميع الاجراءات المخزنية لصرف جميع الاحتياجات المطلوبة للاصلاح ( قطع غيار – شحوم – زيوت – عدة...الخ).
5. تاكد من تامين سلامة الافراد بمعدات الامن الصناعى اثناء عمليات الاصلاح فانت مسئول اولا واخير عنهم.
6. تاكد من عدم وجود مسامير او صواميل او ورد (washer) او جوانات (packing/gaskit) أو أي أجزاء باقية بعد تمام عملية التجميع للمضخة.
7. تاكد من تمام المعدة ولا يوجد بها اى نقص
8. تاكد من ان محبس السحب والطرد مقفول جيداً اثناء الاصلاح.
9. تأكد من سلامة التوصيلات الكهربائية.
10. تأكد من نظافة المكان بعد عمليات الاصلاح.




2 – 8 مانع التسرب الميكانيكي:
مقدمة:
لقد سبق توضيح أهمية مانع التسرب الميكانيكى والمشكلة الرئيسية فى المضخات الطاردة المركزية هى وجود عمود دوران مرتكز على كرسى ثابت كجزء دائم فى تركيب المضخة. وفى المضخات الطاردة المركزية (الراسية)التى يكون فيها المحرك منفصلاً عن المضخة يكون مانع التسرب عبارة عن جلاندة (seal) أو صندوق حشو وعادة تكون الجلاندة مغطاة بالجرافيت أو بها حشو خيوط التيفلون (غطاء) مكونة من مانع تسرب ووسيلة تشحيم ذاتى فى وقت واحد.
ويتم المحافظة على الحشو فى مكانه بحلقة ضغط ويتم ضبط قيمة الضغط بمسمار ضبط لتعويض زيادة الخلوص الناتج عن الاحتكاك حتى لا تتسرب الرطوبة من خلاله.
ولا يظل مانع التسرب مانعاً للرطوبة طول الوقت مالم يتم ضبط الفراغ على فترات منتطمة وفى المضخات الرأسية لا يمثل تسرب الرطوبة خطر على المحرك لوجوده فى مكان منفصل عن المضخة لكنها تسبب رشح فى ارضية عنبر المضخات يلزم نزحه. لكن فى المضخات الغاطسة لايناسبها هذا النوع من مانع التسرب (جلاندة) للأسباب التالية:
1. عدم إمكانية ضبط الفراغ السابق ذكره بمسمار الضبط وذلك لأن المضخة تكون غاطسة فى المياه ولا يمكن الوصول إليها.
2. أى تسرب رطوبة من الفراغ سوف يصل إلى المحرك لأنه مركب مع المضخة فى جسم واحد وسوف يتلف ملفات المحرك.
ولذلك تستخدم فى المضخات الغاطسة مانع تسرب ميكانيكى (مانع الرطوبة بنسبة 100%) وذو عمر تشغيل طويل وهو عادة من النوع:
1. مانع تسرب بالشفة.
2. مانع تسرب ميكانيكى.
أ - مانع التسرب بالشفة:
يستخدم مانع التسرب بالشفة فى المضخات الغاطسة الصغيرة والرخيصة الثمن والتى لا تعمل لفترات طويلة. ويعتمد عمله على وجود طبقة شحم/ زيت ملامسة لعمود الدوران بالمضخة ومحصورة بين شفتين مطاطيتين ملاصقين للعمود عن طريق ضغط حلق دائري خلف الشفة مباشرة وتتأكل نفسها وللتغلب على هذه المشكلة يتم تغيير نقطة التلامس بين الجسم الثابت والمتحرك إلى سطح منزلق ذو مساحة كبيرة (لقم) كما تصنع اللقم من مادة صلدة.
ب - مانع التسرب الميكانيكى:
يستخدم فى المضخات الغاطسة الكبيرة (قدرة المحرك أكبر من 2كيلو واط) والتى تعمل لفترات طويلة (شهور/سنوات). ولمنع تسرب السائل الذى يتم ضخه لملفات المحرك ولإطالة عمر مانع التسرب يتم فصل المحرك عن المضخة بواسطة غرفة مملوءة بالزيت حيث يعمل الزيت كطبقة عازلة بين السائل الذى يتم ضخه والمحرك كما يعمل على تكوين طبقة رقيقة من الزيت بين اللقم الثابتة والمتحركة لتقليل الاحتكاك والحرارة.
ويوجد فى المضخات الغاطسة الكبيرة الحجم عدد 2 مانع تسرب ميكانيكى (علوى/ سفلى) وبينهما غرفة الزيت أو مانع تسرب (علوى)، مانع تسرب (سفلى) ويعمل مانع التسرب السفلى على منع دخول السائل الذى يتم ضخه (مياه المجارى) إلى غرفة الزيت ويعمل مانع التسرب العلوى على منع دخول الزيت إلى ملفات المحرك.

2 – 9 مكونات مانع التسرب الميكانيكي:
يتكون من جزئين رئيسيين (لقم ثابتة، لقم متحركة)
ويتم تركيب حلقة مطاطية على شكل حرف (O) بين اللقم الثابتة والحامل فى جسم المضخة بينما تركب اللقم المتحركة على عمود نقل الحركة ويتم تركيب حلقة مطاطية على شكل حرف (O) أيضاً بين اللقم المتحركة والعمود وبذلك يكون الاحتكاك بين اللقم الثابتة لمانع التسرب ضعيف التأثير كما يوجد جزء ثالث فى مكونات مانع التسرب وهو الياى والذى يقوم بالضغط على اللقم المتحركة لمنع التسرب (علوى/سفلى) لضمان تلامس السطحين بصفة مستمرة وقوة ضغط الياى مهمة جداً ويتم تحديد قوة ضغط الياى بواسطة المصنع وذلك بواسطة تحديد وضع وردة زنق (صامولة تثبيت)على عمود الدوران خلف الياى.

2 – 10 الخامات:
توجد عدة مواد يصنع منها لقم مانع التسرب الميكانيكى ويتحدد ذلك طبقاً للغرض من استخدامه. وعادة تصنع لقم مانع التسرب الميكانيكى فى المضخات الغاطسة من المواد التالية:
 لقم مانع التسرب السفلى (بين السائل الذى يتم ضخه وغرفة الزيت).
 كاربيد السليكون (ثابتة/متحركة) أو كاربيد التنجستين (ثابتة/متحركة)
وقد تم إنتاج كاربيد السيلكون أخيراً (مكون سيراميكى) لإستخدامه فى لقم مانع التسرب وقد أثبتت التجارب أن له مزايا عن كاربيد التنجستين سيتم شرحها فيما بعد.
 لقم مانع التسرب الميكانيكى المصنوعة من كاربيد السليكون إن مانع التسرب السفلى بين السائل الذى يتم ضخه والمحرك هو أهم جزء فى المضخة الغاطسة الكبيرة المستخدمة فى المجال أو فى الصناعة. ونظراً لوجود مواد مسببه للتآكل مثل الرمال/ الكيماويات فى السوائل التى تضخها المضخة لذلك فإن المادة التى تصنع من حلقات صلب مثبتة على قشرة من حلقات الكاربيد.
وحيث أن للمضخات الغاطسة مزايا عديدة واستخدامات متزايدة لذلك فإنها يجب أن تكون معمرة ومن نوعية جيدة.
ولذلك فى عام 1979 ثم انتاج اول مضخة غاطسة طراز ABS فى اوربا (بل ربما فى العالم كله) وتم تصنيع لقم مانع التسرب الميكانيكى من كاربيد السليكون وتم تركيبها بواسطة المقاولين مع نظيرتها من الأنواع الأخرى وأثبت مانع التسرب كفاءة عالية فى الأداء .وبالإستفادة من ملاحظات المستخدمين لها وخبرة المصممين لم يتم تغيير مادة كاربيد السليكون وبناءاً على ذلك أصبحت شركة ABS هى الأكثر خبرة فى هذا المجال فى العالم فى صنع لقم مانع التسرب الميكانيكى المصنوعة من كاربيد السليكون للأسباب التالية:
1. تقوم شركة ABS بدور رئيسى فى التعاون مع مصانع أخرى مشهورة فى تطوير تصنيع لقم مانع التسرب الميكانيكى.
2. تنفرد شركة ABS بإنتاج لقم مانع التسرب من سبيكة كاربيد السليكون وليس من مادة الكربون الطرية المغطاة بطبقة من السيلكون الصلد مما يحقق المزايا التالية:
 لا تعتمد فى عملها على اتجاه دوران المضخة
 غير قابلة للالتصاق
 مصنوعة من مادة واحدة وليست أجزاء مواد مختلفة ملحومة وبالتالى لا تنكمش بعض منها أثناء التشغيل بإختلاف التمدد الحرارى لها لا تسبب أى تأكل فى عمود دوران المضخة لتصميمها الجيد.
 مقاومة للتأكل لصلابة المادة المصنوعة منها خاصة عند وجود مواد آكلة فى السائل الذى تضخه المضخة مثل الرمال. ويمكن استخدامه مع السوائل التى بها مواد آكلة مثل الكيماويات.
3. كاربيد السليكون له المزايا التالية بالمقارنة مع المواد الأخرى:
 مقاومة عالية للتأكل من الرمال
 أداء ناعم
 صلابة عالية
 كثافة أقل
 موصل جيد للحرارة
 مقاومة عالية للتغير الحاد فى درجات الحرارة
 مقاومة عالية للتأكل من الكيماويات
ويتم تصنيع لقم مانع التسرب الميكانيكى (كاربيد السيليكون) التى تستخدم مع سوائل تضخها المضخة ذات رقم اس هيدروجينى عالى (PH) أما الحلقات المطاطية فتصنع من (المطاط).
وعند استخدام المضخة فى ضخ سوائل ذات رقم اس هيدروجينى أعلى (مواد آكله) يمكن تصنيع اللقم من مادة اكثر صلابة (صلب لا يصدأ AISI316) أما الحلقات المطاطية فتصنع من (الفيتون).

2 – 11 الزيوت والشحوم المستخدمة:
 يتم استخدام الزيوت والشحوم التى يوصى بها المصنع.
 يحذر خلطة نوعين من الزيوت أو الشحوم المختلفة.
 يتم تمييز المحركات التى تستخدم زيوت بيضاء بحيث لا يعاد ملئها إلا بنفس النوع.
وفيما يلى أنواع الزيوت ومكافآتها المستخدمة فى غرفة المحرك وخزان الزيت.
 معدلات تغيير الزيوت للمضخةEMU
يعرض الجدول التالى بيان معدلات تغيير الزيوت والشحوم فى الأماكن المختلفة.

رقم البند مكان التزييت/ التشحيم الفترات الاجراءات المطلوبة
1 نظام التبريد 8000 ساعة تشغيل او سنويا أيهما اقرب تغيير الزيت
2 غرفة الزيت فقط للمضخة FKT722 8000 ساعة تشغيل او سنويا أيهما اقرب تغيير الزيت
3 كرسى التحميل العلوى فقط للمضخة FKT722 5000ساعة تشغيل أو سنة أيهما أقرب تشحيم
4 الحامل الكروي السفلي 4000ساعة تشغيل او سنة ايهما اقرب تشحيم

 أعمال فك ريشة المضخة لمضخة طراز FKT722 ومحرك طراز FA50.98:
هام : يجب تفريغ الزيت من غرفة المحرك وخزان الزيت
 فك صواميل الريشة ووردة الزنق (الصامولة المثبتة للريشة)
 أرفع المحرك مع الريشة من تجويف المضخة باستخدام رافعه مناسبة، مع وضعها أفقياً.
 يمكن استخدام دعامات عند توصيله ربط جسم المضخة بالمحرك وليس على الجسم الخارجى لقميص التبريد
 لا داعى لإستخدام القوة أو الطرق لفك الريشة ويتم استخدام العدد المناسبة لذلك للحفاظ على سلامة كراسى التحميل ومانع التسرب الميكانيكى .
 عندما يكون المحرك فى وضع أفقى لا يمكن استخدام دعامات لقميص التبريد وتستخدم فقط عندئذ فلانشة Flange للتجميع.
 عند فك أجزاء المحرك والمضخة تأكد من تأمين صرة المضخة ومناطق التلامس والاحتكاك من التلف او اختلاف مراكز محاورهم.
 قبل التجميع تأكد من نظافة الأجزاء جيداً.
 تأكد من أن جميع اجزاء المحرك خالية من الرطوبة حتى لا يؤدى ذلك إلى تلف الملفات والحامل الكروي.
 تتسبب الأجسام الغريبة وتلف أو خدش مركز المضخة وأماكن التجميع والتداخل والتعشيق فى اختلاف مراكز المحاور، مما يؤدى إلى صعوبة التجميع وسوء إدارة المعدة وتسرب فى أماكن الأحكام.
 يتم ترك مسامير الدليل فى أماكنها لسهولة تجميع الأجزاء مرة ثانية بطريقة صحيحة.
 يراعى تغيير كافة الباكنات ((Packings/gaskits بأخرى جديدة.

 اجراءات فك ريشة المضخة:
العدة المستخدمة: زرجينة (Puller) خاصة وطقم مفاتيح
 فك خابور تثبيت الريشة
 تثبيت فتيل الزرجينة(Puller screw) في اتجاه الريشة
 تثبيت الصامولة المسدسة في الريشة باستخدام عدد 2 مسامير طويلة تصل من الفلانشة إلى عدد 2 ثقوب قلاووظ ( سكروب ) توجد فى صرة الريشة
 بعد احكام ربط هذه المسامير الثلاثة فى الريشة تصبح الريشة والفلانشة والصامولة المسدسة قطعة واحدة.
 يتم تحريك الصامولة المسدسة إلى أسفل تاركة العموم حتى يتم تحريرها تماماً.

 إجراء فك مانع التسرب الميكانيكى السفلى:
 إنزع خابور التثبيت وذلك بالإستعانة بمسامير قلاووظ ضغط.
 يمكن الآن تحرير الجزء السفلى من مانع التسرب . ثم فك فلانشة التبريد.
 يراعى استخدام جهاز خاص مورد لسحب الفلانشة حتى لا يتعرض العمود للخدش.
 يلاحظ أن الجزء العلوى من مانع التسرب الميكانيكى يتحرر فى نفس توقيت سحب هذه الفلانشة.

 إجراءات فك مانع التسرب الميكانيكى العلوى:
 يلاحظ ان الجزء السفلى من مانع التسرب الميكانيكى مثبت فى العمود بمسامير قلاووظ لذا يتم فك هذه المسامير أولاً حتى يمكن سحبه يدوياً أو إخراجه مع الغرفة المتوسطة .
 يوجد بهذه الغرفة ثلاثة ثقوب للبراغي وقبل فكها يتم تعديل وضع المحرك بحيث يمكن رؤية أحد من هذه الثقوب من أعلى .
 يمكن فك هذه الغرفة أيضاً بإستخدام زرجينة خاصة وموضحة بالشكل المرفق ويتكون من فتيل وفلانشة وكلابات بعدد 2 .
 يجب أن تكون اسطح الأجزاء المنزلقة لمانع التسرب الميكانيكى براقة وخالى من أى خدوش، كما يراعى عدم تلف الباكنات المبرومة وخلوها من الملوثات حتى لا تضطر إلى تغييرهم.
 قبل أعمال التجميع تأكد من عدم تأكل هذه الأجزاء (فلانشة التبريد- فارغة المضخة – فتحة النظافة – الريشة – حلقات التأكل المتحركة والثابتة وفتحة السحب).
 أعمال تجميع مانع التسرب الميكانيكى:
لإعادة تركيب مانع التسرب الميكانيكى السفلى يتم وضع طبقة من الكحول لا يزيد تركيزه عن 99.7% على العمود ثم غسيله بالصابون.
 أعمال تجميع غرفة مانع التسرب الوسطى:
قبل البدء ، يتم تركيب غلاف حماية للعمود استخدم رافعه للتأكد من مركز العمود وغلاف كرسى التحميل يتم ايضا استخدام صاموليتين رقم (15).
أدخل الغرفة بالكامل فى غلاف كرسى التحميل باستخدام قرص سنترة (لجعله موضوع في المركز) رقم (10) ماسورة المسافات (11) وقرص السنترة الثانى رقم (9) قرص الضغط (5) والصابونة المسدسة رقم (6) والعمود المقلوظ.
 أعمال تجميع مانع التسرب العلوى:
 يعتمد تركيب الجزء العلوى من مانع التسرب على الوضع الصحيح لغرفة مانع كرسى التحميل
 يتم إخراج جلبة حماية العمود من العمود.
 يعتمد التركيب الصحيح للجزء العلوى من مانع التسرب الميكانيكى على الاستخدام الأمثل لعدد التجميع.
 تركيب جلبة الضغط رقم (7) وماسورة المسافة رقم (11) وقرص السنتر رقم (9) فى العمود واربط جيداً باستخدام صامولة الزنق رقم (6) حتى يتم التثبيت الجيد للجلبة الضبط رقم (7) فى الغلاف . أدفع جلبة الضبط فى اتجاه الجزء السفلى من مانع التسرب حتى يتم سنترة ثقوب التثبيت مع مسامير التثبيت وربطهما قبل فك عدة التجميع.
 أعمال تجميع مانع التسرب السفلى:
 يتم تركيب مانع التسرب السفلى عندما تكون فلانشة التبريد فى مكانها الصحيح فى غلاف كرسى التحميل ومربوطة جيداً .
 عندما يتحقق ذلك يتم تركيب هذا المانع بسهولة .
 يتم دفع حلقة تثبيت فلانشة التبريد يدوياً.
 بعد ذلك يتم رفع مانع التسرب السفلى فى العمود لأقصى مسافة ممكنة.
 ركب حلقة الزنق رقم (8) وماسورة المسافات رقم (11) وقرص السنترة رقم (9) وقرص الضغط رقم (5) فى العمود أيضاً باستخدام الصامولة المسدسة رقم (6) حتى يتم أحكام تجميع الجزء السفلى من مانع التسرب فى حافة العمود.
 بعد فك عدة التجميع سيتحرك الجزء السفلى من مانع التسرب قليلاً للخلف وليس لذلك تأثير يذكر ويوضح الأشكال المرفقة الأرقام عالية:

2 – 10 تحديد الأعطال:
الذى يجعل تحديد الاعطال عملية غير سهلة احيانا هو انه قد تكون هناك اسبابا كثيرة مختلفة وكل منها قد تنشأ عنه نفس المشكلة فعلى سبيل المثال إذا كانت المضخة تعمل ولكنها لا تضخ أية مياه مجارى فقد يكون السبب أحد الأسباب الأتية:
أ- انسداد المروحة بالخرق ب- انسداد محبس عدم الرجوع
ج – انسداد خط تصريف المضخة د- محبس السحب او محبس الطرد مقفلين
هـ- انخفاض منسوب المياه فى البيارة و- حدوث تلف المروحة.
ط – وقوع المروحة من على عمود الادارة ى- عمود ادارة المضخة مكسور.
باتباع هذه الخطوات يمكن اكتشاف سبب هذا العطل والجدول المرفق يبين لنا عددا من المشاكل التى قد نتعرض لها المضخة الرأسية أثناء التشغيل وكذلك الاسباب التى قد تحدث هذه المشكلة.

2 – 11 مشاكل التشغيل والتغلب عليها:
يوضح الجدول التالى بعض الاعطال واسبابها وطرق التغلب عليها:
العطل الاسباب العلاج
المحرك لا يدور - خلل فى مصدر الطاقة
- تلامس ارضى مع احد الفازات(Phas) أو ملفات المحرك
- احتراق احد المصهرات (Fuse)
- عدم إمكانية دوران الريشة لوجود جسم غريب فيها. - اختبر الفازات بمعرفة الكهربائى
- ركب فيوز أخر بنفس مواصفات الفيوز المحترق
- يتم إزالة الجسم الغريب من داخل الغلاف وتأكد من أنها اصبحت حرة تماما.
المحرك يدور ولكن القاطع يفصل بسرعة - وجود الفصل الحرارى للمحرك على وضع منخفض جداً
- زيادة القدرة المستهلكة لهبوط الجهد
- زيادة الطاقة المستهلكة نتيجة عمل المحرك بعدد 2 فاز فقط
- الجهد بين الفازات الثلاثة غير متساوى
- اتجاه دوران غير صحيح
- توقف الريشة لوجود اجسام صلبة تزيد من استهلاك الطاقة فى الفازات الثلاثة
- ارتفاع كثافة السائل المرفوع - يتم مقارنة وضع نقطة الفصل الحرارى بما هو محدد مع إعادة الضبط بواسطة متخصص
- اختبر جهد فازات المحرك بواسطة متخصص
- يتم قياس الفازات الثلاثة بواسطة متخصص
- اختبر صلاحية المصهرات ونقص التلامس وغير ما يلزم
- يتم عكس فازة محل اخرى
- نظف المضخة
- استشير المصنع

العطل الاسباب العلاج
المحرك يعمل ولكن التصرف القدرة المستهلكة اقل من المعتاد - سدد فى حارات الريشة
- اتجاه دوران غير صحيح
- وجود هواء داخل المضخة أو خط الطرد - نظف المضخة أختبر اتجاه الدوران يتم التخلص من الهواء كما ذكر سابقاً
عدم خروج تصرفات من المضخة - انسداد فى خط السحب
- كسر / تسريب فى خط الطرد
- المحبس البوابى على خط السحب مغلق - نظف مداخل المضخة
- استبدال الاماكن التالفة وتغيير الباكنات
- افتح محبس البوابة كاملاً
انخفاض شديد فى رفع المضخة - الضغط المطلوب اكبر من ضغط المضخة
- ضعف الضخ من خط الطرد
- سدد في الريشة وخط السحب
- تلف بعض اجزاء المضخة
- تلف خط الطرد
- وجود فقاعات هواء او غازات مع السائل
- اتجاه دوران غير صحيح
- المحرك يعمل بعدد 2 فازة
- امتلاء الخط بالهواء
- انخفاض شديد فى منسوب البيارة
- زرجنة (صعوبة دوران) الريشة - يتم فتح المحابس المغلقة على خط الطرد مع تركيب ريشة أكبر بعد استشارة المصنع
- افتح المحبس كاملا
- نظف الريشة والخطوط
- غير الاجزاء التالفة استبدل الاجزاء التالفة وباكناتها
- اتصل بالاستشاري
- اعكس وضع احد الفازات محل الاخر
- استبدل المصهر المحترق واختبر الحالة .
- يتم ازالة الهواء من الخط راجع التصرفات الواردة مع تصرف المضخة كما يتم مراجعة عوامات المنسوب واعادة ضبطها
- نظف الريشة وتأكد من سهولة دورانها.
صدور ضوضاء اثناء تشغيل المضخة - تحميل جزئى او زيادة تحميل
- سدد فى خط السحب او الريشة زرجنة الريشة
- تلف بعض الاجزاء الداخلية
- وجود هواء او غازات مع السائل تعرض المضخة للإهتزازات
- المحرك يعمل بعدد 3 فازة
- اتجاه دوران غير صحيح
- تلف الحامل الكروي (Ball bearing) المحرك - راجع بيانات التشغيل وصحح نسبة التحميل
- نظف الخط او الريشة
- نظف الريشة وتأكد من دورانها بسهولة
- استبدل الأجزاء التالفة او أتصل بالإستشارى .
- استبدل المصهر المحترق واختبر الحالة
وجود تسرب من مانع التسرب - تلف مانع التسرب - افحص واستبدل عند الضرورة





3 . الصيانة الميكانيكية للمحابس والبوابات
Mechanical Maintenance for valves and gates


المحبس البوابي هو جزء من جهاز يوضع بين ماسورتين للتحكم في سريان السائل خلالها .
3 – 1 الأجزاء الرئيسية للمحابس البوابية:
 الجسم:
يصنع جسم المحبس عاده من الحديد الذهر ويشكل بواسطة السباكة (الصب) وله فلنشتان(Flange) بهما ثقوب أو فتحات ليتم تركيبة على المواسير والسطح الداخلي للجسم مدور يشبة السطح الداخلي للماسورة ويحتوي على مقعد المحابس .
 البوابة :
وهو عبارة عن قرص مستدير ذو سطح مشطب من الجهتين بإستخدام الالات الخاصة لذلك وهذا القرص يتحرك لأعلى ولأسفل في دليل(مجرى) داخل جسم المحبس للتحكم في سريان المائع .
ويجب أن يكون السطح المشطب جيد التشطيب ليكون محكما على مقعد المحبس بحيث يمنع مرور السائل أثناء القفل .
 الغطاء :
يصنع غطاء المحبس من الحديد الزهر وهو يقفل الفتحة التي يخرج منها العمود أو الفتيل ويثبت عادة بواسطة مجموعة من المسامير ويوضع جوانات (باكنات) بين الغطاء وجسم المحبس بحيث يكون محكما فلا يتسرب المائع .
 ساق المحبس:
وهو مثبت بالقرص أو ( البوابة ) ويمر خلال غطاء المحبس ومثبت بساق المحبس طارة (عجلة) لتسهل حركة الساق لتحريك البوابة لأعلى أو لأسفل . وهناك نوعين من ساق المحابس البوابية الذي يوضح أجزاء المحابس البوابية والفتيل (المسمار) الصاعد والفتيل الثابت
أولا - محبس ذو الفتيل الصاعد:
يرتفع فتيل المحبس خارج غطاء المحبس عند إرتفاع البوابة وفي هذا النوع يتم تركيب الجشمة (يد لتسهل حركة العجلة) في طارة المحبس لتتحكم في رفع وخفض الفتيل عند إدارتها.
ثانيا - الساق الغير صاعده ( الثابت ):
وهي لا ترتفع عن غطاء المحبس ولكن ترتفع البوابة على فتيل المحبس داخل الجسم ويتم تثبيت الجشمة في فيم لها أعلى جسم القرص أو البوابة وعند إدارة الطارة يتحرك الفتيل في جسم القرص.
ثالثا - غطاء مانع تسرب الساق:
يجب أن يكون بغطاء المحبس مانع للتسرب في الموضع الذي يمر خلاله ساق المحبس وذلك لمنع السائل من التسرب وفي بعض المحابس تستخدم حشوات لمنع التسرب ، وفي الأنواع الجديدة من المحابس التي نراها الأن يستخدم حلقة من المطاط على شكل O لمنع التسرب.


 ما هي المشكلات التي قد تتعرض لها المحابس البوابية ؟
 التقادم:
قد يتسبب الماء الذي يمر خلال المحبس في تلف السطح الداخلي من المحبس بحيث لا يقفل بإحكام فيمر الماء خلال المواسير على الرغم من قفل المحبس .
 المحبس لا ينقفل :
تتعلق المواد الصلبة التي تحتويها مياه الصرف الصحي أثناء مرورها خلال المحبس وتمنع المحبس من أن ينقفل بإحكام.
 حدوث تسرب :
قد يحدث في بعض الأحيان أن يصبح قرص المحبس قديما أو يتلف ويسمح بتسرب السائل من خلاله . كما قد يحدث تسرب أيضا من بين جسم المحبس وغطاء المحبس بسبب قدم الباكن (الباكنات)عند تلك النقطة أو تلفها . وهذا يحدث إذا ترك المحبس في وضع معين لمده طويلة .
 ثبوت المحبس عند وضع معين وعدم تحركة نتيجة عدم استعماله :
يثبت المحبس في هذا الوضع ولا يتحرك نتيجة استعمالة مدد طويلة وإذا أردنا تغيير الوضع في بعض الأحيان قد ينكسر ساق المحبس إذا حاولنا تغيير الوضع بالقوه .

3 – 2 محابس عدم الرجوع:
أن محبس عدم الرجوع عبارة عن جزء من جهاز يوضع بين المواسير ليسمح بمرور السائل في اتجاه ما ولا يسمح بمروره في الاتجاه المعاكس .

 الأجزاء التي يتركب منها محبس عدم الرجوع:
 جسم المحبس :
وهو مصنوع من الحديد الزهر ومركب عليه فلانشات على طرفي المحبس توصل إلى المواسير .
 القرص والمقعد :
والقرص عبارة عن لوح مستديرة ذو حلقة برونزية خاصة لمنع التسرب وهذه الحلقة البرونزية تركب على حلقة برونزية أخرى في جسم المحبس وهي تسمى بالمقعد .
 ذراع القرص :
يركب ذراع مخصوص على ظهر القرص وهو يوصل القرص للعمود المفصلي .
 العمود المفصلي والذراع الخارجي المركب عليه ثقل :
يمر العمود المفصلي خلال جسم المحبس وخلال ذراع القرص ويثبت ذراع القرص بإحكام بواسطة مسامير وبواسطة خابور في بعض الأحيان ، في العمود المفصلي ويدور العمود في جلب(بوش) برونزية على كل جانب من جانبي الجسم وتبرز أحدى أطراف العمود من جسم المحبس ومركب على هذا الطرف في نهايته ثقل ، ويساعد الذراع والثقل المركب عليه على قفل القرص عندما يتوقف سريان السائل خلال محبس عدم الرجوع كما أنه يبين وضع المحبس ويمكن تحريك الثقل بحيث نحصل على أفضل أداء للمحبس.



 مانع التسرب المركب على عامود المحبس :
يجب تركيب مانع للتسرب حيثما يمر عمود المحبس خلال الجسم المحبس لمنع السائل من التسرب من محبس عدم الرجوع ، ويكون مانع التسرب أما في صورة حشوه أو حلقة دائرية من المطاط.
 غطاء المحبس :
وهو مصنوع من الحديد الزهر ومربوط في جسم بواسطة مسامير ويفصل بينهما باكن ـ وكبر حجم الغطاء يسهل إستبدال أيه أجزاء تالفة داخل المحبس أو القيام بتطهير المحبس من الداخل.
 ما هي المشكلات التي قد تتعرض لها محابس عدم الرجوع ؟
الخرق:
ان المشكلة الشائعة الحدوث مع محابس عدم الرجوع هي تراكم الخرق داخل المحبس مما يعرقل مقعد قرص المحبس ، مما يسمح للماء بالمرور في الإتجاه العكسي أي خلال المحبس .
التقادم:
تتحرك أجزاء كثيرة داخل محبس عدم الرجوع في كل مرة يمر فيها السائل خلال محبس عدم الرجوع ، والأجزاء التي يميل تعرضها للتلف هي العمود المفصلي والجلب الخاصة به وحلقة القرص البرونزية وحلقة المقعد في جسم وذراع القرص في مكان إتصالة بالقرص ومكان انزلاق العمود المفصلي خلاله .
التسرب:
أن مانعات التسرب التي قد يكون في صورة حشوات أو حلقة دائرية من المطاط مركبة على فتحة العمود المفصلي في جسم المحبس أو التي تكون في صورة باكن يبين الغطاء والجسم .
من البنود السابقة نرى أن الصمامات تتعرض لمشاكل كثيرة لذلك لابد أن تجري عليها صيانه دوريه للتأكد من سلامتها .

3 – 3 الخطوات المتبعة في صيانة المحابس البوابية :
‌أ. قفل وفتح المحبس شهريا للتأكد من سلامة الفتيل .
‌ب. تشحيم وفحص فتيل الصمام كل ستة أشهر .
‌ج. التأكد من أن المسامير والصواميل مربوطة جيدا كل ستة أشهر .
‌د. دهان أجزاء الصمام في حالة وجود صدأ .
‌ه. في حالة تقادم الصمام وتسرب المياه رغم قفلة أو تسرب الماء من عند العمود فلابد من تغيير حشو العمود وتغيير حلقة القرص البرونزية حيث أنها تثبت على القرص بواسطة مسامير مفك .
‌و. تذكر وضع علامة تحذيرية أثناء القيام بعمليات الصيانة .

3 – 4 الخطوات المتبعة في صيانة محابس عدم الرجوع:
1. فك مسامير رباط غطاء الصمام وارفع الغطاء والباكن (الباكن) الموجود أسفله .
2. يتم تنظيف المحبس من الداخل وتتكرر هذه الخطوات شهريا .
3. التأكد أن أسطح حلقة القرص والقاعدة البرونزية نظيفة وغير متآكلة وفي حالة وجود أي تآكل بها يتم تغييرها بأخرى جديدة .
4. إذا كان هناك تآكل في العمود المفصلي أو جلب النحاس فيجب تغييره وأيضا وسيلة التثبيت إذا كان خابور أو تيله(pin) .
5. إذا تلفت مانعات التسرب المركبة على فتحة العمود المفصلي يجب تغيرها .
6. التأكد من سلامة المسامير والصواميل وتغيير التالف منها ووجود الورد (washers) أسفل كل مسمار .
7. التأكد من سلامة الباكن أسفل الغطاء ، وتغييرة في حالة التلف .
8. يجب التأكد من عدم وجود تآكل بجسم الصمام من الخارج ودهانها بدهان مقاوم للصدأ .
9. عند تجميع صمام عدم الرجوع تذكر وضع كمية من الشحم على طرفي البنز(spring) المتحرك الحامل للقرص .

3 – 5 البوابة السكينية:
توجد بوابات التحكم في بياره الدخول فيوجد به بوابة أو أكثر ويعتمد على التصميم الموضوع لهذه المحطة وكل بيارات الدخول لها بوابة كبيرة تسمى البوابة السكنية وهي عبارة عن بوابات كبيرة من الحديد الزهر أو الصلب تعرف بإسم البوابات السكينية ، فالبوابات السكينية sluice gates تركب على مجرى الدخول وفائدتها هي منع دخول المياه إلى المضخة وتكون كبيرة الحجم يبلغ عرضها من 2 إلى 2.5 متر وتركب على جوانب هذه البوابة والمقعد المعد له في البرواز أو الإطار .وعاده لا تحتاج لضبط هذه المسافتين لإنها تكون مضبوطة في المصنع ولكن تحتاج إلى إعادة الضبط إذا لوحظ أن كميات كبيره من المياه تتسرب من البوابة وهي مقفولة تماما . ولتشغيل هذه البوابات توصل ساق من الصلب من قمه هذه البوابة إلى قاعدة التشغيل التي تكون مركبة في الهيكل الخرساني الموجود فوق البوابة .
وهذه القواعد أو كما تسمى قواعد التشغيل Pedestal or floor يمكن تشغيلها يدويا كما تزود أيضا بطريقة تشغيل غير يدوية. وقد تصنع هذه البوابات من أنواع عديده من المعادن لتلائم ظروف التشغيل والإستخدام حسب المكان الذي ستركب فيه نفس المقاسات الصغيرة نجد أنه من المعتاد صناعة هذه البوابات من مواد غير قابلة للتآكل أما في المقاسات والإحجام الكبيره نجد أنها تصنع من الحديد الزهر أو الصلب المصنع غالبا ولكن الأجزاء المتحركة فهي عادة تصنع من البرونز أو الصلب غير قابل للصدأ .
ملحوظة:
عند إجراء تغيير أو فك أحد المحابس يتم التنسيق مع مدير المنطقة واختيار وقت أقل تصرفات واردة للمحطة ( ليلا ) واتباع تعليمات الأمن الصناعي .

3 – 6 تغيير محبس عدم الرجوع:
1. عزل المضخة كهربيا بالإجراءات السابقة .
2. اغلاق محبس السحب السكيني على المضخة .
3. اغلاق محبس الطرد .
4. تحميل محبس عدم الرجوع بالرافعة .
5. فك مسامير فلانشتي المحبس ( عدم الرجوع ) .
6. تحديد مكان وصلة الفك والتركيب الموجودة على الخط قبل محبس عدم الرجوع وتحريكها جهة المضخة بمسافة تكفي لرفع محبس عدم الرجوع من مكانة .
7. ارفع محبس عدم الرجوع في هذه الحالة بعنايه شديده مع مراعاه عدم إحداث أي خلل بباقي أجزاء الخط ونقله إلى مكان الإصلاح .
8. تنظيف فلانشتي محبس السكينة ووصلة الفك والتركيب من أثار الباكنات القديمة وذلك بإستخدام ـ فرشاه سلك.
9. تأكد من سلامة المحبس الجديد ومن أنه يعمل بحاله جيده وبنفس المواصفات السابقة .
10. حمله بالرافعة العلوية ووضعه مكان المحبس القديم .
11. ابدء تركيب المحبس الجديد بوضع الباكن المناسب جهة محبس الطرد واربط المسامير بهذه الجهة .
12. ضع الباكن في الجهة الأخري من محبس عدم الرجوع الجديد وأعد تحريك وصلة الفك والتركيب جهة المحبس الجديد وركب المسامير .
13. اربط كل المسامير بالعزم المحدد من الجهتين لمنع التسريب .
14. افتح محبس الطرد ومحبس السحب وتأكد من عدم تسرب مياه منها .
15. مراعاه انهاء عزل المضخة كهربيا .
16. بذلك تكون المضخة جاهزة للعمل .

3 – 7 إجراءات تغيير محبس الطرد البوابى ( سكينى ):
1. يتم ايقاف كل مضخة بالمحطة ووضع المفتاح 655 على وضع ايقاف وتأمينة .
2. تجهيز المحبس الجديد والتأكد من سلامتة ومقاساته .
3. إغلاق محبس السحب للمضخةالمراد فك محبس الطرد لها .
4. إغلاق المحبس الرئيسي السكيني على خط الطرد الموجود بغرفة المحابس الرئيسية خارج العنبر .
5. تحميل المحبس المطلوب فكه بالرافعة .
6. فك مسامير فلنشتي كوع الخدمة منه وفلنشة محبس عدم الرجوع .
7. تحريك وصلة الفك والتركيب الموجودة على الخط قبل محبس عدم الرجوع .
8. تحريك محبس عدم الرجوع في إتجاه المضخة لمسافة مناسبة لسهولة رفع المحبس المفكوك .
9. يتم رفع المحبس بالرافعة مع مراعاة باقي أجزاء الخط ونقله لمكان الإصلاح .
10. تنظيف فلنشتي كوع الجذمة ومحبس عدم الرجوع بفرشاه سلك من آثار الباكن القديم .
11. يتم تحميل المحبس الجديد وإنزالة مكان المحبس القديم ويبدأ التركيب من جهة كوع الجذمة مع وضع الباكن المناسب وربط المسامير .( فلنشة=Flange و الباكن/ الباكن =Packing)
12. يتم وضع الباكن بالفلانشة الأخرى جهة محبس عدم الرجوع ويتم تحريك محبس عدم الرجوع تجاه المحبس الجديد مع مراعاة أن يكون المحبس في وضع رأسي تماما .
13. يتم ربط المسامير وشدها بمفتاح العزم المناسب .
14. يتم إعادة فتح المحبس الرئيسي ببطء بغرفة المحابس الخارجية ثم فتح محبس السحب للمضخة.
15. بذلك يكون المحبس جاهز للعمل بعد التأكد من وضع المفتاح 655 على وضع الإختيار المطلوب ووضع مفاتيح المضخات بهذا الإختيار على وضع تشغيل .



3 – 8 اجراءات تغير محبس السحب:
1. يتم تجهيز المحبس الجديد المراد تركيبة والتأكد أنه مطابق للمواصفات .
2. يتم إيقاف المحطة وذلك بوضع مفتاح الإختيار 655 على وضع الإيقاف وتأمينة مع وضع مفاتيح تشغيل المضخات على وضع الإيقاف .
3. يتم اغلاق البوابة على ماسورة الداخل مع التأكد من عدم تسربها .
4. يتم تشغيل أحد المضخات بالوضع اليدوي حتى يصل منسوب المياه بالبيارة إلى وضع أقل منسوب ممكن ثم إيقاف المضخة .
5. بإستخدام وحدة نزح منفصلة يتم نزح المياه المتبقية بالبياره (أو بإستخدام سيارة شفط ).
6. يتم اغلاق محبس الطرد كاملا للمضخةالمراد فك محبس السحب لها .
7. يتم فك مسامير فلنشتي المحبس مع وضع قطع خشبية تحته لحمايته من السقوط.
8. يتم فك مسامير وصلة الفك والتركيب وابعاد ونش الوصلة بعيدا عن المحبس وفي إتجاه المضخة .
9. يتم رفع المحبس القديم .
10. يتم تنظيف مكان الباكنات بكل من فلنشتي وصلة الحائط ووصلة الفك والتركيب من أثر الباكنات القديمة وأي أوساخ بإستخدام فرشة سلك مع ملاحظة حالة الفلانشات والتأكد من أنها بحالة جيدة .
11. يتم تحميل المحبس الجديد وتركيبة مكان القديم .
12. يتم تركيب ووضع الباكن أولا من جهة وصلة الحائط وتركيب المسامير بهذه الوصلة.
13. يجب التأكد من استطاعة وضع المحبس في وضع رأسي .
14. يتم ربط مسامير فلانشة الفك والتركيب بعد وضع الباكن .
15. يتم تشديد ربط المسامير في الفلنشتين بالعزم المحدد لمنع تسرب المياه منها .
16. يتم فتح البوابة جزئيا لدخول كمية من المياه تسمح بالتأكد من عدم التسرب .
17. بعد التأكد من عدم تسريب المحبس يتم فتح البوابة كاملا.
18. بذلك أصبحت المضخة جاهزة للعمل .

3 – 9 تغيير حشو العمود للمحبس السكينة:

1. فك مسماري سطح صندوق الحشو .
2. إرفع وش صندوق الحشو لأعلى بمسافة كافية وثبته بأي وسيلة في الطارة .
3. أرفع الحشو القديم من صندوق الحشو بإستخدام الخطاف Puller .
4. نظف مكان الحشو القديم .
5. تأكد أن عمود المحبس ليس به تشوهات وأنه مستو وناعم بإستخدام الأصابع .
6. شحم حول العمود بالشحم المناسب الموصي به من قبل المصنع .
7. صنع الحشو الجديد بمقاسات الحشو القديم وضعه في مكانه بصندوق الحشو .
8. أعد سطح صندوق الحشو مرة أخرى مكانة وأربط مسماري الربط بالتساوي دون الضغط التام .
ملحوظة:
يجب أن يكون رباط سطح صندوق الحشو مناسب لدوران عمود المحبس (الفتيل/الساق ) بحيث لا يسمح بتسرب مياه أثناء التشغيل .

3 – 10 إجراءات تغيير موانع التسرب الموجودة بالمحابس السكينية تحت الإصلاح بورش الصيانة:

1. يوضع المحبس بوضع رأسي آمن وارتفاع مناسب .
2. فك مسامير غطاء المحبس .
3. استخدام الونش حسب أقطار وأوزان المحابس مع مراعاة عدم سقوط جسم المحبس على الأرض .
4. نظف مكان الباكن القديم بفرشاة سلك للوجهين .
5. أجري فحصا ظاهريا لباقي أجزاء الصمام للتأكد من أنها بحالة جيدة .
6. ضع الباكن الجديد مكان القديم ثم ركب مع عدم تعريض الباكن الجديد للخدش أو القطع .
7. ركب المسامير الجديدة مع الربط قطريا حتى العزم المحدد لمنع التسرب .
ملحوظة:
هذه الإجراءات على أساس أن المحبس في وضع مفتوح بالكامل (أي أن القرص أو البوابة بأعلى وضع قبل بدء الفك).

3 – 11 إجراءات تغيير جوان غطاء محبس عدم الرجوع:
1. فك مسامير الرباط الخاصة بغطاء المحبس.
2. أرفع غطاء المحبس بعناية بعيدا عن المحبس .
3. نظف مكان الباكن القديم بكل من جسم وغطاء المحبس مع وضع قليل من الشحم على وجهى الباكن .
4. أعد وضع غطاء المحبس مكان السابق مع ربط المسامير قطريا بالعزم المحدد لمنع التسرب .

3 – 12 تغيير مانع التسرب لعمود دوران القرص على جانبي محبس عدم الرجوع:
1. فك مسامير فلانشة سطح كرسي العمود من الجانبين واخرجهما خارج العمود .
2. أخرج مانع التسرب حول العمود بإستخدام الخطاف المناسب .
3. نظف حول العمود وسطح كرسي العمود وتأكد من سلامة سطح العمود .
4. شحم العمود من الخارج وضع مانع التسرب الجديد في مكانه بالعمود .
5. أعد تركيب فلانشتي الوجه في مكانها مره أخرى واربط المسامير بالعزم المناسب بحيث يسمح بحرية حركة العمود مع منع التسرب .








4 . وحدة توليد الكهرباء الاحتياطية


4 – 1 بيانات المولد الديزل الاحتياطي:
الصانع: Perkins
النوع المولد: PE 1.750/2.500
الفولت: 415 فولت / 3 فاز
القدرة: 1750 كيلو فولت أمبير
السرعة: 1500 لفة / دقيقة
الموديل: TAGIA 4016

4 – 2 أساسيات محرك الديزل:
تعتبر ماكينة الديزل هي المصدر الرئيسي للإمداد بالقوى في حالة انقطاع التيار الكهربائي لتشغيل معدات الصرف الصحي ، ويشرح هذا الفصل مكونات الماكينات الرباعية،و الثنائية الأشواط مع المقارنة بينهما.

4 – 3 أحداث الدورة رباعية الأشواط (الدورة الرباعية):
الدورة الرباعية هي التي تتم أحداثها بطريقة منتظمة وبنفس الترتيب مكونة من أربعة أشواط
والأحداث التالية تكون دورة محركات الديزل الرباعية:
‌أ. ملئ اسطوانات المحرك بهواء جديد (سحب = شوط حر)Suction
‌ب. ضغط الهواء المشحون لزيادة ضغطه ودرجة حرارته إلى أن يتم حقن الوقود الذي يشتعل (ضغط)Compression
‌ج. احتراق الوقود وتمدده مكونا الغازات (احتراق = شوط قدرة)
‌د. تفريغ الغازات الناتجة عن الاحتراق من الاسطوانات (طرد = عادم)
وعندما تتم هذه الدورة أو هذه الأحداث وتتكرر يحتاج كل حدث من هذه الأحداث شوط منفصل تسمى هذه الدورة دورة رباعية الأشواط
 النقط النهائيةTop Dead Center TDC:
وضع المكبس في أقرب نقطة من رأس الإسطوانة أو أبعد نقطة من رأس الإسطوانة تسمى النقطه النهائية وتسمى النقطه القريبة من رأس الإسطوانة النقطه النهائية العليا وتسمى النقطه البعيدة من رأس الإسطوانة النقطة النهائية السفلى.

4 – 4 الأحداث الرئيسية للدورة الرباعية:
 شوط السحب:Suction
يوضح الشكل أنه أثناء مشوار السحب يتجه المكبس الى أسفل مشدوداً بذراع التوصيل المتحرك من خلال حركة الكرنك الدائرية فيتحرك المكبس مبتعداً عن رأس الإسطوانة محدثاً تخلخلاً بالاسطوانة كما يجعل الهواء يدخل الى الاسطوانة من خلال فتحة صمام الدخول (ا) نتيجة الضغط الجوي الخارجي وهذا الصمام يفتح في بداية المشوار حتى يعمل المكبس الى نهاية المشوار بوصوله الى النقطة النهائية السفلى.
 شوط الضغط:Compression
عندما يمر المكبس عند النقطة النهائية السفلى في هذه اللحظة يبدأ عمل مشوار الضغط فيقفل صمام السحب (الدخول) ويندفع المكبس إلى أعلى عن طريق دفعه بواسطة ذراع التوصيل وحركة الكرنك ويبدأ الهواء داخل الاسطوانات في الانضغاط ويزداد درجة حرارته وقبل الوصول الى نهاية المشوار (قبل النقطة النهائية العليا) يدفع كمية من الوقود السائل على هيئة رذاذ من الصمام الحاقن(E ) والتي تدخل مباشرة الى الهواء الساخن بالإسطوانة فيشتعل.
 شوط القدرة:Power
وفي هذه اللحظة يتم احتراق الوقود خلال اللحظات الأولى من مشوار القدرة الذي يزيد الضغط في الإسطوانةات وهذه العملية تسمى شوط القدرة والشوط الفعال يزيد وشوط القدرة والغازات الساخنة الموجودة تحت الضغط تتمدد من خلال زيادة حجم الإسطوانة والمكبس إلى أسفل والذي بالتالي يدفع ذراع التوصيل إلى أسفل والذي يحرك عمود الكرنك حركته الدائرية.
 شوط العادم Exhaust
عند وصول المكبس إلى النقطة النهائية السفلى يفتح صمام العادم (C ) وتهرب الغازات الناتجة من الاحتراق وذلك من خلال صمام العادم المفتوح وذلك تحت تأثير الضغط العالي المتولد من الاحتراق الى الخارج وبحركة المكبس الى اعلى يندفع نواتج الاحتراق الى الخارج.
ومن ذلك يتضح أن هذه الإجراءات استغرقت أربعة أشواط نتجت عن دوران الكرنك دورتين وعلى ذلك تكون الدورة الرباعية الأشواط تستغرق أربعة أشواط ولفتين من لفات عمود الكرنك وتعطي شوط فعال (شوط قدرة) واحد.

4 – 5 توقيت الأحداث:
في الواقع أن نقاط التقسيم بين الأشواط الرئيسية الأربعة لا تحدث في بداية أو نهاية المشاوير أو عند النقط النهائية العليا أو السفلى ويكون الاختلاف بسيط في السرعة البطيئة ولكنها تزداد في المحركات بزيادة سرعاتها فصمام الدخول يبدأ في الفتح قبل النقطة النهائية العليا بحوالي 10-35 درجة من زوايا الكرنك وهذا التقسيم يسمح للصمام بفتحه فتحة كاملة عند النقطة النهائية العليا عند بداية حركة المكبس في مشوار السحب وذلك لسحب أكبر كمية هواء في هذا المشوار وصمام الدخول يقفل بعد النقطة النهائية السفلى بحوالي 25-45 درجة من زوايا الكرنك ويتم حقن الوقود قبل النقطة النهائية العليا بحوالي 7-36 درجة ويعتمد عملية انهاء حقن الوقود الى الاسطوانات على الحمل المطلوب كما يتم فتح صمام العادم قبل وصول المكبس الى النقطة النهائية السفلى بحوالي 30-60 درجة وذلك لإزالة أكبر كمية من نواتج الاحتراق ويتم غلق صمام العادم بعد النقطة النهائية العليا بحوالي 10-20 درجة

4 – 6 الانضغاط:
يوجد سببين لضغط الهواء خلال شوط الانضغاط:
‌أ. رفع الحرارة النوعية للهواء المشحون وبالتالي زيادة كفاءة الماكينة وذلك بزيادة كثافته والتي بالتالي تعطي حرارة أكبر خلال شوط الاحتراق وهذا السبب هام في ماكينات الاحتراق الداخلي سواء التي تعمل بشمعات الاحتراق أو بحقن الوقود.
‌ب. زيادة حرارة الهواء المشحون حتى يتمكن الوقود المندفع على هيئة رذاذ (بخار) من الاشتعال تلقائياً بدون أي مساعدة من الخارج مثل شمعات الاحتراق كما في محركات البنزين وذلك في حدود معينة.
ونسبة الانضغاط لمحركات الديزل هي النسبة بين حجم الاسطوانة V1 عندما يكون المكبس عند النقطة النهائية السفلى وبين حجم الاسطوانة V2 عندما يكون المكبس عند النقطة النهائية العليا وتبين العلاقة بينهما المعادلة:
R = V1 / V2
حيث R نسبة الانضغاط
V1 حجم الاسطوانة والمكبس عند النقطة النهائية السفلى
V2 حجم الاسطوانة والمكبس عند النقطة النهائية العليا
وحجم الاسطوانة V1 هو عبارة عن حجم الإزاحة الكلية للمكبس مضافاً إليه حجم الانضغاط وعادة تكون نسبة الانضغاط في محركات الديزل حوالي 13:1 الى 19:1 وعندما تكون نسبة الانضغاط أقل من 13:1 لا يتم التشغيل حيث أن الحرارة الناتجة من خلال الانضغاط غير كافية لإحراق الوقود المندفع عند بدء إدارة الماكينة وهي ما زالت باردة ونظرياً فإن زيادة الحرارة النوعية للهواء بازدياد نسبة الانضغاط تزيد درجة حرارة الاحتراق وتقلل من استهلاك الوقود ولكن يؤدي ذلك إلى حدوث اجهادات على مكونات المحركات التي تؤدي أيضا الى زيادة التأكل نتيجة الاحتكاك الشديد مما يتطلب زيادة متانة المحرك بصفة عامة
كما أن الحرارة العالية والضغط العالي يزيد التأكل والتي يؤدي بالتالي الى نقص عمر المحرك وكذا زيادة عدد مرات الإصلاح وبالتالي يلزم عدم زيادة النسبة الانضغاط عند حد معين

4 – 7 الاحتراق:
يوجد طريقتين متميزتان لإحراق الوقود داخل الاسطوانات:
1- عند ثبات الحجم 2- عند ثبات الضغط

أولا - الاحتراق عند ثبات الحجم:
يعني الاحتراق بدون تغيير في الحجم وكامل الحرارة الناتجة من الاحتراق تؤدي الى زيادة درجة الحرارة والضغط بمعنى كأن المكبس لا يتحرك كما في حالة وجود المكبس عند النقطة النهائية العليا وفائدة هذه الطريقة انها ترفع الحرارة النوعية فمكونات الاحتراق ودرجة الحرارة والضغط وعيوب هذه الطريقة انها تولد ضغط كبير مفاجئ وينتج صوت عالي بالمحرك كما في محركات البنزين
ثانيا - الاحتراق عند ثبات الضغط:
تعنى أن نتيجة الاحتراق تتولد حرارة تحاول زيادة الضغط ولكي لا يزيد الضغط يتم زيادة الحجم وبذلك يظل الضغط ثابتاً وبالتالي تتحول الحرارة الى عمل خارجي مع زيادة الحجم والاحتراق بثبات الضغط يستخدم في المحركات ذات السرعات البطيئة وكذا في المحركات ذات ضغط الهواء الجبري (بالشاحن)Tubo/Super charger وافضلية هذه الطريقة سهولة حركة المحرك وكذا توليد عزم كبير نتيجة استمرار عملية الاحتراق ولكنها غير مناسبة لمحركات السرعات العالية





4 – 8 المحركات الحديثة:
المحركات الحديثة تعمل بدمج كل من الطريقتان والتي تسمى بدورة الاحتراق المزدوجة وبها جزء من الوقود يحترق بثبات الحجم بالقرب من النقطة النهائية العليا والباقي يحترق اثناء ثبات الضغط حركة المكبس بعيداً عن النقطة النهائية العليا وعلى ذلك لا يستمر الضغط العالي ولكنه عادة يزداد ثم يقل تدريجياً وعموماً فإن هذه الدورة تشبه دورة ثبات الحجم اكثر من تميزها بدورة الديزل التقليدية وتفضل لكفاءتها العالية وقلة استهلاكها للوقود ولكن عيوبها صعوبة صيانتها الوقائية والصوت العالي للتشغيل
 الدورة الثنائية:
 هذه الدورة تتم في شوطين فقط تستغرق لفة واحدة من لفات الكرنك حيث أن الدورة الرباعية تحتاج الى لفتين من لفات الكرنك والاختلاف الرئيسي بين الدورتين هي الطريقة التي يتم بها طرد نواتج الاحتراق وكذا إعادة ملئ الاسطوانة بهواء جديد
 في الدورة الرباعية تتم هذه العملية في شوطين إحداهما للشحن والآخر للطرد وفي الدورة الثنائية تتم هذه العملية " الشحن والطرد " بالقرب من النقطة النهائية السفلى بواسطة مضخة هواء أو بمروحة
 واحداث شوط الانضغاط والاحتراق (شوط التمدد) لا يختلفان عن بعضهما البعض في الدورة الثنائية والرباعية وعملية ازالة نواتج الاحتراق والشحن لهواء جديد تتم كما في الشكل الملحق.
 عندما يكون المكبس متجهاً الى اسفل في شوط الانضغاط التمدد يفتح صمام العادم (C) عندما تكون نسبة المشوار حوالي 80-85 % من طول الشوط وبذلك يتم خروج نواتج الاحتراق ويتم انخفاض الضغط داخل الاسطوانة.
 اثناء اتجاه المكبس الى اسفل مستمراً في نفس الشوط يمر على فتحات يندفع منها هواء تحت ضغط اكبر من الضغط الذي وصل إليه ضغط نواتج الاحتراق بداخل الاسطوانة وبذلك يتم دفع باقي نواتج الاحتراق لخارج الاسطوانات ويتم شحن هواء جديد وتسمى هذه العملية بعملية الطرد وتسمى الفتحات لدخول الهواء بفتحات الطرد
 وقبل بدء شوط الانضغاط عندما يكون المكبس في مشواره لأعلى يتم قفل فتحات الطرد (S) أولاً ثم يغلق صمام العادم (C) وفائدة غلق صمام العادم بعد غلق قتحات الطرد هي أنه يسمح لخروج بعض الهواء بداخل الاسطوانة للخارج إذ ربما يكون هناك بعض من نواتج الاحتراق موجودة بداخل الغرفة ثم يبدأ بعد ذلك شوط الانضغاط
 فائدة الدورة الثنائية
تقوم الدورة الثنائية بعملية عدد أشواط الدورة من أربعة أشواط الى اثنان فقط ويعني ذلك أن المحرك ثنائي الأشواط يعطي قدرة كل لفة من لفات الكرنك بالمقارنة بالدورة الرباعية التي تعطي قدرة كل لفتان من لفات الكرنك في نفس الظروف ونفس المواصفات من نظر المكبس أو سرعة المحرك أو قيمة الضغط الفعال وبذلك تعطي المحركات ذات الدورة الثنائية ضعف القدرة بالنسبة للمحركات ذات الدورة الرباعية وكذلك يعتبر وزن المحركات الثنائية نصف وزن المحركات الرباعية مقارنة بالقدرات
 المحرك الثنائي الأشواط
في الحقيقة أن المحرك ثنائي الأشواط وذو الطرد عن طريق فارغة الكرنك يعطي ضغطاً فعالاً أقل وبالتالي يعطي قدرة أقل بالنسبة الى المحرك الرباعي ومن الناحية الأخرى فإن المحركات الرباعية وذات الشحن الجبري للهواء يمكنها أن تعطي نفس اقصى قدرة تعطيها المحركات الثنائية بنفس طول المشوار للمكبسوبالنسبة الى الفرق بين الأوزان يتم استعمال المحركات الثنائية الاشواط في البواخر والقاطرات وبصفة خاصة في الوحدات الكبيرة القدرة ولكن عيوب المحركات ااثنائية هي الحرارة الزائدة التي تتركز في المكبس ورأس الإسطوانة والتي تتولد كل لفة من لفات الكرنك

4 – 9 طرق الطرد:
بالنظر الى الشكل المرفق نجد طريقة من طرق الطرد لنواتج الاحتراق وتوجد بها فتحات للطرد وأخرى للعادم ويتم الطرد من فتحات الطرد الى أن يتم غلقها بارتفاع المكبس إليها والتي تعتمد على وضع فتحات العادم وفتحات الطرد وتوجد طريقتان اساسيتان للطرد:
1. الطرد المباشر.
2. الطرد بالدوامات.

 طريقة الطرد المباشر:
تكون فتحات الطرد على جانب وفتحات العادم على جانب آخر للإسطوانة ويتم الطرد بأن يتم فتحات العادم (C) اولاً ثم يبدأ تقليل ضغط العادم بهروبه من هذه الفتحات نتيجة ضغطه الى أن يتم ازاحة المكبس من على فتحات الطرد (S) وذلك لدخول هواء جديد والذي يندفع مباشرة الى اعلى كما بالشكل والاسهم المبينة به والتي تدفع غازات الاحتراق للخروج من خلال فتحات العادم وعندما يبدأ المكبس في مشوار الرجوع (مشوار الضغط) يبدأ قفل فتحات الطرد أولاً ثم فتحات العادم، ويتم قفل فتحات العادم بعد اقفال فتحات الطرد للسماح بخروج بعض الهواء خارج الاسطوانة والذي يمكن أن تكون بواقي غازات الاحتراق الموجودة داخل الاسطوانة وعلى آية حال فإن تصميم محركات الديزل الثنائية الاشواط لا تحتاج الى صيانة كثيرة لعدم وجود صمامات والتي يجب أن تكون مغلقة دائما، وتستخدم طريقة الطرد المباشر في بعض أنواع المحركات مثل المحركات الكبيرة ذات السرعات البطيئة، وتكون فائدها في سهولة التصميم والصيانة حيث يتم عمل صمامات عدم رجوع بالقرب من فتحات الطرد وفي هذه الحالة تكون فتحات الطرد قريبة من ارتفاع فتحات العادم ويكون المكبس في وضع لا يسمح بتغطية فتحات العادم والطرد معاً وذلك لوجود بلوف عدم الرجوع في فتحات الطرد لمنع هروب الغازات من خلالها وكذلك عدم هروب هواء الطرد وفي هذه الحالة ينخفض الضغط قبل وصول المكبس الى فتحات الطرد وبفتح ضغط هواء الطرد صمام عدم الرجوع ويدخل الهواء الجديد لطرد العادم ويستمر الطرد الى أن يتم غلق فتحات الطرد ثم فتحات العادم بعد ذلك
 الطرد بدوامات الهواء:
تكون فتحات الطرد والعادم في هذه الطريقة موجودة على جانب واحد الإسطوانة ولكن فتحات الطرد والعادم يكون لكل منها اتجاه لدخول وخروج الهواء وهذا الوضع يكون كذلك في المحركات ذات المزدوجة كما في الشكل الملحق والذي يبين أن فتحات الهواء لها صمام كروي يفتح إحداهما دون الآخر بالتناوب وذلك خلال مشوار ازالة الضغط لغازات العادم والذي يفتح بعدها فتحات الطرد ليكسي باقي هواء العادم ويملئ هواء جديد وفي الدورة العكسية يتم فتح اتجاه خروج العادم من الاتجاه الآخر وتبدأ الدورة من جديد ومن هذا المنطلق فإن تصميم طول المكبس غالباً ما يكون مساوياً طول المشوار وذلك حتى تتحكم حواف المكبس في غلق وفتح فتحات الطرد والعادم

 الطرد في اتجاه واحد:
في حالة المحركات ذات المكابس العكسية يتم التحكم في فتحات العادم بواسطة المكبس (السفلى) أما المكبس الآخر (العلوي) فيتحكم في فتحات الطرد
 طرد السريان الموحد:
في حالة المحركات ذات المكابس العكسية يتم التحكم في عمل الفتحات بواسطة المكابس فيتم التحكم في فتحات العادم بواسطة المكبس السفلي والمكبس الآخر يتحكم في فتحات الطرد، ويمكن أن يعطي هذا المحرك افضل عملية طرد بأن فتح فتحات العادم قبل فتح فتحات الطرد، والكرنك السفلي يتحرك طبقاً لحركات الكرنك العلوي والمرتبطتين ببعضهما البعض وانما يتقدم المكبس السفلي عن المكبس العلوي بحوالي 10-15 درجة وبذلك تكون فتحات العادم قد فتحت اولاً فعندما يقل الضغط داخل الاسطوانة يتم تحريك فتحات الطرد ، وبعد أن تتم عملية الطرد بخروج العادم من فتحات العادم يتم غلق فتحات العادم بينما فتحات الطرد مفتوحة وذلك لدخول هواء اكثر الى الاسطوانة الى أن يتم غلق فتحات الطرد ايضاً، ويبدأ مشوار الضغط حتى يقترب المكبسان من بعضهما يتم ضخ الوقود ويحترق ويتم التمدد ويحدث مشوار القدرة ، ويتم نقل حركة الكرنكات العلوية والسفلية الدائرية في النهاية الى الكرنك الرئيسي بواسطة بعض التروس والأعمدة الناقلة بينهما
وفائدة الطرد بهذه الطريقة:
1. كفاءة الطرد للإسطوانة وكذا القدرة الكبيرة المتولدة
2. عدم وجود صمامات أو مستلزماتها
3. عدم وجود رأس إسطوانة لعدم الاحتياج إليها مما يقلل المتاعب الناتجة عن عملها
4. إمكانية الوصول الى أي جزء بسهولة لاصلاحه أو تبديله
5. ومما سبق يتضح أن الطرد بالطريقة الموضحة بالأشكال المرفقة تندرج تحت مسمى واحد وهو الطرد بالسريان الموحد، وفي هاتين الحالتين يكون سريان كل من هواء العادم وهواء الطرد في اتجاه واحد مما يقلل عمل الدوامات كما في حالة الطرد المباشر وبالدوامات

4 – 10 الشحن الجبري:Super/Trbo Charger
الشحن الجبري هو عملية زيادة القدرة للمحرك لنفس حجم الإزاحة والسرعة والمواصفات تتم عملية الشحن الجبري للهواء في محركات الديزل لزيادة القدرة المتولدة من المحرك حيث انه لكي تتولد قدرة من المحرك لابد من احتراق كمية من الوقود مع كمية من الوقود مع كمية من الهواء واذا تم التحكم في زيادة كمية الهواء فإنه بالتالي يمكن زيادة كمية الوقود التي يمكن احراقها مع الكمية الزائدة من الهواء وبالتالي تعطي قدرة اكبر من القدرة المتولدة عن المحرك بدون الشاحن الجبري
ولزيادة الضغط للهواء المشحون في المحركات الرباعية الأشواط لا يتم سحب الهواء المشحون للإسطوانةات كما يقال تحت التخلخل الطبيعي لحركة المكبس وانما يتم ذلك بدفع هواء مضغوط منتج من كميروسور أو مروحة







وهناك ثلاثة أنواع من المراوح:
1. الترددية كما في حالة المكابس في ضواغط الهواء
2. المراوح الدائرية الموجبة
3. مراوح طاردة مركزية عالية السرعة كما في المضخات الطاردة المركزية
وعادة يتم ادارتها بواسطة الغازات الناتجة من نواتج الاحتراق للإستفادة من طاقة الحركة التي بها اثناء خروجها
وعندما يتم توصيل الشاحن الجبري بمحرك رباعي الأشواط يتم تغيير بعض التصميمات لبعض الأجزاء مثل عملية التوقيت لفتحات الصمامات والتي يجب تقديمها لفتحة الشحن وتأخيرها لفتحة العادم وبذلك يكون الصمامان مفتوحان في آن واحد حوالي 100:50 درجة وتسمى عملية فتح الصمامات في آن واحد overlapping .
ثبت بالتجارب انه عندما يكون الصمامان مفتوحان مع بعضهما حوالي 40-50 درجة(overlap) تزيد القدرة البيانية حوالي 5% عندما يكون الشاحن صغيراً ويزيد الشاحن الجبري من ضغط الاحتراق ويقلل الاستهلاك النوعي للوقود لانه بزيادة كمية الهواء يكون الاحتراق جيداً وتزيد القدرة الميكانيكية بتقليل القدرة المفقودة أما في المحركات الثنائية الأشواط فعادة ما تكون مجهزة بمروحة لتعطي هواء الطرد وتعمل مثل الشاحن الجبري مع تعديل توقيت فتح صمامات الطرد والعادم فالشاحن الجبري يعطي ببساطة زيادة في كمية وضغط الهواء في وقت الطرد وقبل البدء في مشوار الضغط

4 – 11 سرعة المكبس:
تعتبر سرعة دوران الكرنك سرعة منتظمة بينما سرعة المكبس تتوقف عند النقط النهائية العليا والسفلى (تكون سرعة المكبس صفراً) وعندما يبدأ المكبس في الحركة فإن السرعة تزيد تدريجياً الى أن تصل الى اقصى سرعة والتي تكون في منتصف الشوط ومن هذه النقطة تبدأ سرعة المكبس في التناقص الى أن تصل الى الصفر مرة آخرى وذلك بوصولها الى النقطة النهائية الأخرى وعلى ذلك فإن سرعة تحركه تكون مختلفة في كل الأوقات ويعد عمل بعض الحاسبات لمعرفة متوسط سرعة المكبس أي السرعة الثابتة المطلوب من المكبس أن يتحرك بها لقطع مسافة في نفس الزمن
وحساب السرعة المتوسطة للمكبس لمستخدمي المحركات تكون مقدرة بالقدم/ثانية والمسافة المقطوعة للمكبس في دقيقة واحدة تكون مساوية لعدد اثنين مشوار في كل لفة من لفات الكرنك وتظهر من العلاقة التالية:
C = 2Ln/60

حيث C هي سرعة المكبس قدم/ثانية
" Lهي طول المشوار بالقدم
" n هي سرعة المحرك لفة/دقيقة
 معامل السرعة (S C)
تصنف المحركات عادة الى عدة درجات للسرعة الدورانية وهذه الدرجات هي:
محركات ذات السرعة البطيئة، ومحركات ذات السرعة المتوسطة، ومحركات ذات سرعة عالية، أو يمكن أن تحدد بتصنيف أدق لسرعة المكبس. فمثلاً المحرك 3.5×4.5 بوصة يعمل بسرعة تصل الى 900 لفة/دقيقة وهناك المحركات المتوسطة والتي تصل سرعاتها الى 3000 لفة/دقيقة والمحركات حجم 18.5×10.5 بوصة تعمل عند سرعة لا تصل الى 750 لفة/دقيقة (محركات ذات السرعة البطيئة) وسرعة المكبس في محركات السرعة العالية تصل الى 1800 قدم/دقيقة وفي محركات السرعة الصغيرة تكون سرعة المكبس صغيرة حيث أن معامل السرعة للمحرك (S C) يكون دالة للسرعة الدورانية للمحرك وكذلك لسرعة المكبس معاً طبقاً للعلاقة التالية:
C S = nc / 100000 Check!
حيث أن C S معامل السرعة النوعية
n سرعة المحرك لفة/دقيقة
C سرعة المكبس قدم/دقيقة
ومعامل السرعة لمحركات الديزل المختلفة تقع بين حدود 1 الى 81 ويعتمد على بيانات كل المحركات والتي اعطيت 4 درجات لمحركات الديزل وكل درجة تحدد اقصى قيمة لها برفع 3 لاس الدرجة (3 اس 1 ، 3 اس 2 ، 3 اس 3 ، 3 اس 4)
 فالدرجة الأولى محركات السرعة البطيئة ومعامل سرعاتها من 1 الى 3
 الدرجة الثانية محركات السرعة المتوسطة والمعامل من 4 الى 9
 الدرجة الثالثة محركات السرعة العالية والمعامل من 10 الى 37
 الدرجة الرابعة محركات السرعة العالية جدا والمعامل من 38 الى 81
وبصورة أوضح لمعرفة مجموعة السرعة التي يندرج تحتها المحرك يعتمد ذلك على اكبر قيمة لها لتشغيل المحرك كما في مجموعة محركات السرعة العالية والتي يجب أن يتم المحافظة على افضل حالات تشغيل المحرك وكذا معرفة جميع التفصيلات المعطاة من كتيبات المحرك الصادرة من المصنع
كما يجب أن تكون حريصاً على معرفة متى سيتم عمل الصيانة او التوقف اللازم لعمل الصيانة اللازمة.

4 – 12 لوحة أجهزة القياس على المحرك الديزل بيركنز:
كما في الشكل الملحق فهي تتكون من قراءات :
 درجة حرارة مياه التبريد :
خلال التشغيل تكون بين 65-85 درجة مئوية (F 149 – F 185) إذا زادت عن 93 درجة مئوية(200ف ) لمدة طويلة يجب إيقاف المحرك ومعرفة السبب .
 درجة حرارة زيت التزييت :
يجب أن تكون بين 80-90 م ( 176ف-194ف ) خلال التشغيل إذا زادت عن 115م ( 240ف ) يجب إيقاف المحرك ومعرفة السبب .
 ضغط زيت التزييت :
ويجب أن يكون خلال التشغيل العادي بين 276- 413ك بسكالPa ( 40-60 بوندا Lb) لو نقص عن 200ك بسكال ( 30 بوند / بوصة مربعه) يجب إيقاف المحرك ومعرفة السبب .
 معدل شحن البطاريات :
يوضح معدل شحن البطارية.
السرعة وساعات التشغيل.
 مفتاح التشغيل :
ثلاث أوضاع : شغال ـ بطال ـ تشغيل.
 فيوز:
 لحماية لوحة الأجهزة ( 2 أمبير فيوز ) .
 درجة حرارة العادم .

4 – 13 صيانة محرك الديزل بيركنز:

 الفحص اليومي:
1. قياس مستوى الزيت بعد إيقاف المحرك بفترة كافية لترسيب الزيت وذلك على عصا مقاس الزيت على أن يكون بين علامى الحد الأقصى والحد الأدنى مع تزويده إذا احتاج لذلك .
2. مستوى مياه التبريد: بعد ايقاف المحرك بفترة كافية لتبرد المياه يتم فك غطاء المبرد لتحديد مستوى المياه حيث تكون أعلى عنق الزعانف الداخلية بـ 25مم مع زيادتها إذا احتاج .
3. التسريب : الفحص بالعين المجردة لأي تسرب زيت ـ وقود ـ مياه تبريد أو عادم مع الإصلاح إذا احتاج .
4. مرشح الهواء : كما في الشكل 26 عند زيادة الأتربة المحتجزة بالمرشح فإن الجزء A يصبح لونه أحمر هنا يجب فك مرشح الهواء وتنظيفة ثم تركيبة وعمل اعادة الوضع من المفتاح B كما بالشكل 27 .
5. تصفية المخلفات المترسبة بالوقود بفك الطبة بالشكل 28 مع ترك نقط الوقود تنزل حتى يظهر الوقود النظيف ويتم ربط الطبه مرة أخرى شكل 28 .
6. بعد أول 50 ساعة تشغيل يتم إعادة ربط جميع المسامير والصواميل الظاهرة .
7. كل 250 ساعة أو 6 أشهر يتم تغيير الزيت ومرشح الزيت .
8. شهريا يتم تحليل مواصفات سائل التبريد طبقا للمكونات السابقة .
9. كل 6 شهور أو كل 250 ساعة تشغيل يتم تشحيم كراسي تحميل الطنابير للسيور وإعادة شد السيور بإستخدام شحم ليثيومي عند نقطة التشحيم رقم 5 شكل 32 .
10. لو تلف أحد السيور فلابد من تغيير المجموعة بالكامل.

 تغيير الزيت للمحرك بيركنز:
1. بعد ايقاف المحرك مباشرة يتم وضع وعاء مناسب يسع 214 لتر ( 47 جالون ) اسفل طبه تفريغ الزيت ويتم فكها وطبه المليء وترك الزيت يتساقط بالوعاء ويفضل أن تتم هذه العملية والمحرك ساخن حتى نضمن إفراغ الزيت بالكامل لأنه عند إرتفاع درجة حرارته تقل لزوجته مما يسهل عملية للتصفية وبسرعها .
2. بينما تتم عملية تصفية الزيت يتم فك عدد 3 مرشح الزيت اثنان على الهيدر الرئيسي الذي يوصل الزيت لكراسي التحميل والثالث على الهيدر الفردي الذي يمد رشاش المكبس ويكون الفك عكس اتجاه عقارب الساعة بالمفتاح الخاص بها مع ملاحظة وضع وعاء يسع على الأقل 5 لتر تحت كل مرشح أثناء فكة .
3. نظف جيدا أماكن الجوانات والقلاووظ وغير إذا احتاج .
4. ركب المرشحات الجديدة واربطها جيدا واغلق غطاء التفريغ واملأه بالزيت الجديد بالكمية المحددة 159 لتر للمحرك 4012 .
5. تأكد أن مفتاح التشغيل بلوحة التحكم وذراع إيقاف المحرك في وضع الإيقاف وصمامات إيقاف الهواء يدويا في وضع التشغيل عند ذلك شغل المحرك حتى يصل ضغط الزيت 40ك بسكال على عداد الضغط على اللوحة عندئذ تأكد أن المرشحات قد ملئت ووصلت إلى كراسي تحميل الشاحن التوربيني وتحرك .
6. اكشف على مقياس الزيت وزودة إذا إحتاج واغلق طبه المليء


جدول الصيانة للمحرك بيركنز

للمحرك الذي لا يعمل اكثر من 400 ساعة تشغيل في العام ( احتياطي )

العملية التوقيت
اختبر مستوى سائل التبريد .
اختبر مستوى الزيت .
اختبر مؤشر مرشح الهواء وغيره إذا إحتاج .
شغل المحرك بدون حمل حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل .
صفى أي مياه أو ترسبات بالوقود .
اختبر حالة ومستوى الشد للسيور .
اختبر حالة ومستوى الشد للسيور .
غير الزيت والمرشح .
نظف مرشح الزيت الطارد المركزي .
غير علبة مرشح الوقود الرئيسي .
اختبر رشاشات الوقود وغيرها إذا احتاج .
عادل قطع الكوبري واختبر خلوص الصمامات .
13. اختبر المسامير ، الخراطيم والتوصيلات الغير ثابتة والمواسير شهريا
شهريا
شهريا
كل 3 سهور
شهريا
كل 12 شهر أو 1000ساعة تشغيل.
كل 12 شهر أو 1000 ساعة تشغيل.
كل 6 شهور أو 250 ساعة تشغيل .
كل 6 شهور أو 200 ساعة تشغيل .
كل 6 شهور أو 200 ساعة تشغيل .
كل 12 شهر أو 1000 ساعة تشغيل.
كل 6 شهور أو 200 ساعة تشغيل .
كل 3 شهور .

4 – 16 تحديد الأعطال البسيطة وإصلاحها:

يناقش هذا الجزء الإختيارات اللازمة لآلة الديزل ( تفتيشات ) قبل التشغيل واصلاح الأعطال البسيطة أثناء التشغيل (الأعطال ) الشائعة نتيجة الخبرة المكتسبة والتي يلزم أن يلم بها المشغل.

 خطوات ما قبل التشغيل:
قبل البدء في تشغيل آلة الديزل توجد عدة خطوات يجب اجرائها خاصة إذا كانت لأول مره ومن المفيد عمل برنامج لذلك كالآتي :
1. فحص جميع الأجزاء المتحركة والتي تشمل الصمامات والكامات وتروس الصمامات ومضخات الوقود ونظام حقن الوقود والحاكم ومضخات الزيت والماء .
2. يجب فحص الآلة ككل والأجزاء الميكانيكية لها ضد التفكك وكسر المسامير وتفكك التوصيلات والتسرب بين التوصيلات والصمامات وملاحظة أن الأجزاء الثابتة لا تكون سائبة والأجزاء الحره لا تكون قافشة .
3. يجب فحص شنطة العدد للتأكد من عدم نقص أي عده فربما احتاج الأمر إليها بسرهة عند تشغيل الآلة وقد تترك على الآلة مما يؤدي إلى سقوطها وإحداها تلف بالأجزاء المتحركة .
4. يجب فحص جميع مواسير وصمامات الوقود والزيت والماء والهواء بالإضافة إلى المجاري ويجب التأكد من عدم وجود مواد غريبة داخل المواسير وخاصة إذا تركت الآلة بطالة لمدة طويلة أو إذا كانت ستدخل الخدمة وفي الأخيرة يجب إستخدام الهواء في تنظيف جميع المواسير .
5. يجب أن يعطي الإهتمام الكامل لنظام التزييت للتأكد من أن الزيت الموجود بجميع الأماكن التي تحتاج إليه وأن جميع الكراسي التي يتم تزيتها يصل إلى كمية من الزيت النظيف وأن جميع المكابس ممتلئة ويجب فحص المزايت لقيامها بوظائفها الملائمة وأدائها المناسب في ضخ الزيت وأنها ممتلئة للمنسوب المطلوب ويجب إدارتها باليد لفتح الزيت للأماكن المطلوب تزيتها جيدا . وأن الآلة تستقبل كمية مناسبة من الزيت اللازم للتزييت في لحظة إدارتها .
6. يجب فحص نظام التبريد إذا كانت المضخات تدار كهربائيا يتم تشغيلها كما أن مدخل المضخات يجب أن يكون مفتوحا لإستقبال الماء قبل التشغيل ويجب ضبط الكمية المناسبة من ماء التبريد فيما بعد عندما يتم تسخين الآلة . وإذا كانت بساتم الآلة التي يتم تزويدها بالزيت عن طريق مضخة خاصة فإنه يجب إدارة مضخة الزيت وضبط ضغطها للرقم الموجود على لوحة البيان أو الموجود في كتاب التعليمات الخاص بالآلة .
7. يجب فحص نظام الوقود في جميع الإتجاهات للتأكد من جميع المواسير نظيفة وأن المضخات صالحة وأن الوقود موجود بالخزانات ويجب تحضير مضخات حقن الوقود وإزالة الهواء أو الماء من خط توزيع الوقود من المضخات ومن الصمامات والرشاشات ومشوار أو مشوارين كافيين للتأكد من عمل مضخة حقن كمية كبيرة من الوقود داخل غرفة الإحتراق في الإسطوانة حتى لا يحدث إزدياد خطير (عاليا) في الضغط مع بداية الإحتراق وحتى لا يتسرب الوقود إلى حوض الزيت . غير أنه يجب تحضير مضخات الوقود له بكميات كافية بحيث يصبح خط دفع الوقود مملوءا بالوقود الخالص من الفونيات ويجب وضع ذراع المضخة مفتوحا على آخره حتى يبدأ الحقن في الحال ويجب وضع ذراع مضخة الوقود في وضع التشغيل .
8. يجب فحص صمامات الأمان الموجودة في كل إسطوانة على حده ، عند 750 إلى 1250 رطل / بوصة والتي تعتمد على الضغط الأقصى المسموح به في الآلة . وتتعرض الصمامات لدرجات الحرارة العالية ولذا فهي معرضة للالتصاق ويجب التأكد من ذلك بضغط السوسته بالعتله أو بفك الغطاء وفك الصمام لفحصه .
9. ويجب إدارة الآلة لفة أو لفتين وإذا لم تعمل فإنه من الضروري فتح صمامات تخفيف الضغط ثم تدار الآلة باليد أو بعتلة توضع في فتحات في الحدافة أو محرك هوائي أو كما تدعو الحاجة وبعد ذلك يتم إغلاق الصمامات عندما تصبح الآلة في الوضع المناسب لبدء الإدارة ويصبح صمام هواء أحد الإسطوانات مفتوحا والمكبس عند زاوية 10 درجات بعد أعلى نقطة.
10. يجب إختيار هواء الإدارة في الخزان والتأكد من أنه عند الضغط المطلوب وإذا لم يكن فإنه يجب ملئة حتى يرتفع لضغط بدء الإدارة .
11. يجب عدم تحميل الآلة ويجب فصل الأحمال عن المحرك وعندما تدير الآلة أو وضع الدبرياج في وضع التعادل إذا كان الحمل عن طريق دبرياج إحتكاكي وإذا كانت الآلة تدير مضخة أو الضاغط فإن المفرغ الجانبي يجب أن يفتح .
 بدء التشغيل:
أولا - إذا تم تنفيذ النقاط السابقة لبرنامج التفتيش فإن عملية التقويم بالهواء المضغوط تصبح بسيطة جدا ، أولا : يجب
فتح صمام هواء التقويم وذراع التقويم موضوعة طبقا لتعليمات كتاب الآلة .
ثانيا - يجب عدم استعمال هواء زائد غير ضروري عند بدء الإحتراق يجب قطع الهواء وصمام التهوية مفتوح والآلة
الجيدة أو السليمة يجب أن تبدأ الإحتراق بين اللفة الثانية واللفة الرابعة للكرنك .
ثالثا - إذا فشلت الآلة في البدء يعد أربعة أو خمسة لفات فإنه لابد من وجود خطأ ما ويجب وقف الإدارة للآلة وبحث
سبب المشكلة كما هو مبين في فصل 13-7 .
رابعا - إذا كان ضغط هواء التقويم منخفضا جدا نتيجة الفقد البطيء للهواء خلال بعض التوصيلات المسربة أو نتيجة
فشل تقويم الآلة للمرة الأولى ولا يوجد ضاغط لفتح هواء أكثر وفي هذه الحالة توجد عدة طرق يمكن إستخدامها لمعالجة الضغط الضروري لهواء التقويم . ولكن لا يمكن إستخدام الأكسجين النقي على الإطلاق لأغراض التقويم . ويمكن الحصول على إسطوانات الهواء المضغوط وفك الخزانات الخاصة بالآلة بها أو إسطوانة ثاني أكسيد الكربون ويمكن ضخها لخزانات التقويم وهذا الغاز يكون سائلا عند درجات الحرارة العادية وتحت ضغط 800 رطل / بوصة مربعة ولذا فإن من الضروري إستخدام التسخين لتبخير ثاني أكسيد الكربون والحرارة المستخدمة قد تكون عن طريق صب ماء ساخن على الخزان أو إستخدام بعض قطع القماش التي سبق غمسها في ماء ساخن .
 التسخين :
بعد تقويم الآلة ( وقبل تحميلها ) يسمح لها بالعمل بدون حمل لمده بضع دقائق (حوالي 5 دقائق ) لتسخينها خلال هذه المده لابد من متابعة الملاحظات التالية :
1. الإستماع إلى الآلة لإكتشاف إنتظام الإحتراق وترتيبه الصحيح ويجب التأكد من أن كل الإسطوانةات تعمل وملاحظة أن مضخة حقن الوقود تعمل بإنتظام .
2. شاهد نظام ماء التبريد لمعرفة أن المضخات تعمل وأن كمية الماء كافية ولاحظ إذا كانت درجة الماء تزداد لإنتظام ونظم على أساسها كمية الماء المتدفقة طبقا لها .
3. شاهد ضغوط زيت التزييت وكذلك عمل المزايت / وعدد نقط الزيت اللازمة للإستخدام الصحيح وحاول إستشعار إذا كانت إحدى الإسطوانةات قد زادت درجة حرارتها بسرعة عالية وأن هذا المكبس لا يتم تزييتة ، إستمع إلى صوت المكبس الغير مزيت أو إذا كانت كراسي ركب العمود الدوار وتأكد من أنه إذا لم تصل كمية كافية من زيت التزييت إلى الأجزاء المتحركة فإنه لابد من ظهور مشاكل خطيرة .
4. مشاهدة العادم : شاهد لون العادم وصوته لملاحظة ملاءمتة للشروط المطلوبة . هذه الملاحظات يجب تكرارها عده مرات بعد تحميل الآلة فلون العادم بخبر بأشياء كثيرة كما يتم معرفة ذلك فيما بعد . وعمل هذه الملاحظات أثناء الخمس دقائق الأولى بعد البدء يجب أن تكون عادة عند شغلى الآلة وتعتبر هذه الطريقة أفضل طريقة لمنع التشغيل الغير ملائم وهي مبنية على الحقيقة القائلة بأن الآلة لا تحتاج إلى الإنتباه الشديد أو المستمر ولكن تتطلب الإنتباه المناسب في الوقت المناسب وهي أيضا مبنية على الحقيقة التي مفادها أن الآلة الديزل يجب أن تعمل بطريقة صحيحة في خلال الخمس دقائق الأولى أو أن خطأ قد وقع ويجب إزالته في خلال تلك الفترة.
ويجب ملاحظة أن مشاهدات معينة يجب إجرائها بعد فترة الخمس دقائق وهي فترة التسخين وكذلك إذا كانت هناك ترسيبات من آثار الماء أو صمامات الحقن الخ وقد لا تشاهد مثل هذه الأشياء إلا بعد حدوث التمدد الحراري للإجزاء ويجب عدم السماح لأي فرع بالتسريب وإذا لم يتم السيطرة عليها أثناء إدارة الآلة فإنه يجب إيقاف الآلة وعدم تشغيلها إلا بعد حل المشكلة .
 التشغيل :
فعلى العموم فإن الإهتمام الذي قد يبديه الشغل للآلة أثناء تشغيلها المنظم هي نفس الخطوات الموضحة في حالة تسخينها والفارق الوحيد هو أن هذه الملاحظات تؤخذ على فترات في مدى 15 أو 20 دقيقة أو على الأقل كل نصف ساعة وحتى إذا تم توصيل الآلة بعدد كثير من أجهزة الإنذار الأتوماتيكية . وجميع الملاحظات يجب إدخالها في سجل الآلة والجداول في السجل الكامل للآلة هي :
1 - تسجيل وقت القراءة الأولى.
2 - قراءة الحمل الكهربائية – الفولت والأمبير عند عمل الآلة.
3 - سرعة الآلة وهي التي تؤخذ من عداد السرعة بالآلة وفي هذه الحالة من الضروري وجود ساعة كهربائية داخل
الحجرة الخاصة بالآلة مع وجود مبين للوقت ليمكن المشغل من أخذ القراءات في الفترات المضبوطة .
4 - استهلاك الوقود وهو القراءة اللحظية للعوامة في خزان الوقود أو قراءة مقياس الوقود والذي يعتبر من الأهمية
بحيث يؤخذ على فترات مضبوطة .
5 - العادم :
- قراءة درجات حرارة العادم لكل إسطوانة .
- قراءة حرارة العادم في الخط العام للعادم قريبا من مجمع العادم .
- لون العادم بالوصف البسيط مثل : صافي / قليل العتامة / أزرق أو رمادي فاتح أو رمادي أو رمادي غامق أو رمادي غامق جدا أو بأرقام مطابقة للمقياس الخاص بالدخان مثل مقياس زنجلمان .
6 - زيت التزييت :
- الضغط عند خروجة من مضخة الزيت .
- درجة حرارة الزيت قبل مبرد الزيت .
- درجة حرارة الزيت بعد مبرد الزيت .
7 - ماء التبريد :
- درجة حرارة الماء بعد المضخة بعد رفع الماء من المضخة .
- درجة حرارة الماء بعد اندفاعة من كل إسطوانة أو درجة حرارة الماء في خط الخروج.
- السريان جالون / دقيقة بعداد الماء .
8 - هواء الطرد :
- درجة الحرارة بعد البلاور .
- الضغط بعد البلاور عاده مقدار بالبوصة .
9 - هواء الشاحن :
- درجة حرارة الهواء بعد الشاحن .
- ضغط الهواء بعد الشاحن سواء مقاسة بالرطل أو بالبوصة زئبق ( بارومتري ) .
- درجة حرارة الهواء عند مدخل الهواء وقبل مرشح الهواء عند حدوث أي شيء في لحظة معينة أثناء تشغيل الآلة مثل إدخال آلة أخرى معها أو إيقافها أو إكتشاف إنسداد مرشح الزيت بالقاذورات والذي يحدد بواسطة فرق الضغط المتزايد والذي يمكن تحويلة إلى المرشح الثاني أو بأي مرشح وتغيير حشو المرشح .
وبينما يتم أخذ القراءات وتسجيلها بسجل الآلة على المشغل الإستماع إلى صوت الآلة لمعرفة دوران الآلة بإنتظام بدون أصوات غير عادية أو صدمات ويجب عليه أن يستشعر ما إذا كانت الكراسي ساخنة عن المعتاد وخاصة ملاحظة الآلة ككل لم يتم تحميلها أكثر من اللازم وذلك يسبب الإحتراق في إسطوانة أو أكثر لا يتم بالطريق الصحيح كما يحدد ذلك بإنخفاض أو إرتفاع درجة حرارة العادم في هذا الإسطوانة .
ومن الطبيعي على المشغل أن يرى الخزان اليومي للوقود والزيت غير فارغ وإذا كانت الآلة تزيت يدويا فإنه يجب تزييتها على فترات منتظمة أذرع بلوف الكامة ـ الصمامات ـ أذرع مضخة الوقود …الخ يجب أن تزيت كل ساعتين وسيقان صمامات العادم يجب أن تستقبل بعض قطرات من الكيروسين بدلا من الزيت كل ثلاث ساعات أو أربع ساعات وذلك لحفظها في حالة تشغيل جيدة والمجاري المحيطة بالصمامات وقمة رأسي الإسطوانة يجب تنظيفها وتنشيفها في كل الأوقات . ويجب عدم السماح بتجميع الزيت على الإسطوانة حيث يتسرب إلى أسفل داخل جوانب الآلة وبالتالي يسهل عليه الدخول إلى التوصيلات بين الإسطوانة والرأس ويؤثر على الجوانات الكاوتش في وصلات الماء .
إذا توقف سريان ماء التبريد أو الزيت لأي سبب فإن الإسطوانة يصبح ساخنا أكثر من اللازم ويجب إيقاف الآلة في الحال والسماح لها بالتبريد التدريجي . ومن الخطر جدا إدخال ماء إلى الآلة وهي ساخنة حيث أن التغيير الفجائي للحرارة قد يسبب قفش لليساتم أو تشقق رأس الإسطوانة أو الجلب ( أو الشمايز ) أو تشقق فرن العادم .
10 - شروط العادم :
عادة يكون العادم الخارج من الآلة غير مرئى بينما إذا كانت الآلة محملة تحميلا زائدا فإن العادم يكون مرئيا بلون رمادى فاتح واذا كان عادم الآلة مرئيا تحت شروط أخرى غير التحميل الزائد فإنه يجب معرفة السبب ويجب معالجته على الفور ويجب عدم تشغيل الآلة تحت أي ظروف ولأي مدة زمنية في حالة العادم المرئي أو العادم المدخن.
إذا كان البيرومتر ذو الأزدواج الحراري متصل بالآلة فإن الإسطوانة الذي تعطى العادم المدخن يمكن اكتشافها بملاحظة درجات حرارة العادم المختلفه للإسطوانةات وإذا وجدت أي ظروف غير عادية في أي إسطوانة فإنها تكون مصحوبة بإرتفاع درجات حرارة العادم من هذا الإسطوانة بينما العادم المدخن قد يكون بسبب إسطوانة أو إثنتين لا تحصل على كمية متساوية من الوقود وكنتيجة لذلك فإن الإسطوانةات الباقية تصبح محملة وإذا كان بالإمكان إيقاف الآلة وإيجاد السبب وعلاجة.
11 - إيقاف الآلة :
لإيقاف آلة ما يجب إتباع الطريقة التالية :
1. حرك زراع مضخة الوقود إلى الوضع ( توقف stop ) واغلق صمام الوقود .
2. يجب ترك ماء التبريد وزيت تبريد المكبس يعملان وذلك بعد توقف الآلة حتى تصبح درجة الحرارة للماء الخارج من 5 إلى 10 درجة فهو نهيت أزيد من درجة حرارة الدخول وهذا يمنع التحميل الحراري الزائد والذي يتسبب في ترسيب القشور ( أملاح موجودة في ماء التبريد ) إذا إستخدم ماء عسر والمضخة متصلة بالآلة مباشرة فإنه من الضرورى تشغيل المضخات الاضافية لتبريد الآلة كما هو مبين بأعلاة .
3. إذا تم إبطال الآلة لمدة زمنية معينة فإنه من الضروري نزح ماء المبرد حتى يمنع الصدأ من التكون كما هو مبين بأعلى ومن الطبيعي وقف جميع المزايت وكذلك فصل المفاتيح وكذلك القوابض توضع في وضع التعادل .
12 - أنواع المشاكل :
اصطلاح مشكلة يعطي عدد كبير من الظروف التي يمكن تصنيفها إلى ثلاث مجموعات منفصلة:

أولا - المشاكل التي تتداخل مع التشغيل الملائم للآلة :
1. فشل تقويم الآلة .
2. فشل الآلة في الوصول إلى سرعتها .
3. فشل الآلة للوصول إلى قدراتها الكاملة .
4. عدم انتظام سرعة الآلة .
5. اسراع الآلة .
6. التوقف الفجائي للآلة .
ثانيا - المشاكل التي يمكن ملاحظتها أثناء تشغيل الآلة :
1. العادم المدخن .
2. الضغط الغير عادي في الإسطوانة .
3. درجة حرارة الماء العادم الغير عادية .
4. درجة حرارة ماء التبريد الغير صحيحة .
5. درجة حرارة زيت تبريد المكبس الزائدة .
6. زيادة سخونة الآلة .
7. ضوضاء الآلة .
8. الإهتزاز .
9. سخونة ماسورة هواء التقويم .
ثالثا - المشاكل التي توجد عندما يتم تفكيك الآلة جزئيا وفحصها :
1. المكبس وجدار الإسطوانة ملتصقة .
2. رشاش الوقود أو صمام العادم مكربن .
3. ماء في صندوق الزيت .
ونظرا للعدد الكبير من مصنعي الآلة الديزل الذين يعملون في هذا المجال فإنه من الصعب تغطية جميع الأسباب الممكنة التي تؤدي إلى المشكلة ووصف العلاج لجميعها والغرض من الصفحات التالية مع توضيح العلاقات العامة بين مختلف المشاكل والأسباب الحقيقية وطرق إصلاحها . وإذا أدرك المشغل من هذه الصفحات صورة عامة لما يحدث فإن عليه أن يبحث في هذه الصورة ومع مساعده التوجيهات الموضحة بواسطة مصنعي الآلة معرفة أو كما يقال إصطياد مشاكل الآلة بدون صعوبة .





 الفشل في التقويم :
تحركت الحدافة إلى الأمام أثناء شوط السحب وتوقف أثناء شوط الضغط وأسبابه :
1. صمام التقويم إما ملتصق أو يسرب ويجب حلة وفحصة وجعلة يعمل بصورة .
2. الآلة تدور ولكنها لا تصل إلى السرعة الكافية لبدء عملية الإحتراق ويرجع ذلك إلى واحد من عده أسباب :
o ضغط التقويم داخل خزان الهواء منخفض جدا .
o الصمام الموجود بين خزان هواء التقويم والآلة غير مفتوح فتحا مناسبا .
o صمام هواء التقويم غير صالح ويجب خلعة وفحصة وإعادة تثبيتة .
o توقيت هواء التقويم غير صحيح ويجب التأكد من التوقيت الصحيح وإذا لزم الأمر . وهذا يحدث بعد العمرة عندما لا تأخذ الإهتمام الكافي ويجب التأكد من الفراغات بعناية وضبطها بالنسبة للمواصفات.
3. الآلة تدور خفيفة ويرجع ذلك إلى أحد الأسباب الثلاث الرئيسية :
o لا يتم حقن وقود داخل الإسطوانة .
o حقن الوقود يتم متأخرا جدا .
o الإنضغاط درجة الحرارة منخفضة جدا .
4. نقص الوقود:
يوجد عده أسباب تؤدي إلى نقص وقود الحقن :
1. خزان الوقود اليومي فارغ ـ أو الصمام اليدوي الموجود في خط تزويد الآلة مغلق.
2. المضخة أو المرشح أو مواسير الحقن يوجد بها هواء ( فك خط حقن الوقود عند الفونية وشغل مضخة الوقود يدويا حتى تحصل على الوقود الخارج منتظم وبدون فقاقيع هواء ).
3. وصلات مواسير حقن الوقود تسرب بطريقة سيئة يجب إختبار الماسورة لإحتمال كسرها أو التفتيش عند التوصيلات .
4. صمام السحب أو الطرد لمضخة الوقود قد يسرب أو ملتصق لذا يجب إزالة الصمامات وإختيارها ضد إنكسار الزنبرك وفحص قواعد الصمامات وتنظيفها وتجليجها إذا لزم الأمر .
5. كباس مضخة الوقود قد يسرب نتيجة التآكل المتزايد له مما يؤدي إلى عدم وصولة إلى الضغط الكافي اللازم للحقن . ولذا يجب تغيير كل من الكباس والجراب بأخرى جديدة.
6. خطوط الوقود مملوءة بالرواسب والقازورات أو المواد الأخرى التي توجد في الوقود ويجب إزالة جميع الشوائب ولذا يجب فحص المصافي وتنظيفها .
7. مرشح الوقود مسدود ( إفحص المرشح ) .
8. مرشحات الوقود به ماء إذا وجد الماء داخل نظام الوقود فيجب نزحة حتى يتم التأكد من أن جميع المياه والقاذورات قد تم إزالتها .
9. عدم تدفق سريان الوقود بسبب برودة الطقس ويحتاج الوقود إلى تسخينة أو إستبدالة بآخر أخف لبدء تشغيل الآلة.
10. تأخير الحقن إذا دخل وقود الإسطوانة عندما يبدأ المكبس في الإتجاه لأسفل فإن تمدد الهواء يؤدي إلى إنخفاض ضغطة ودرجة حرارتة لدرجة أنه لا يستطيع اشعال الوقود ذاتيا . ولا بد من التأكد من توقيت الحقن وإمكانية تقديمة .
11. انخفاض الإنضغاط فقد يكون الضغط منخفضا جدا يسبب أحد الأسباب الآتية :
‌أ. مرشح الهواء أو مجاري الهواء في دخول الهواء مسدودة لذا يجب فحص هذه الأجزاء وتنظيفها .
‌ب. صمامات العادم أوالدخول ملتصقة على قواعدها ويجب فحص مسافات إرتفاع الصمام ويجب إعادة تجليخ الصمامات ويجب تنظيف سيقان الصمامات بالكيروسين .
‌ج. أقفاص الصمام قد تسرب لذا يجب فحص الجوانات وإذا لزم الأمر تغيرها .
‌د. الجوان الموجود بين الإسطوانة ورأس الإسطوانة قد يسرب لذا يجب تربطة بقوه أو تغيرة إذا لزم الأمر .
‌ه. ملفات المكبس ملتصقة أو مكسورة أو متآكلة وتؤدي إلى إنبعاث أنواع الغازات وللتأكد من الإنبعاث يجب إزالة غطاء صندوق الزيت ويعمل المكبس على وضع هواء التقويم ويثبت عامود العمود الدواريوضع كتل من الخشب حتى لا تدور ويستبدل صمام تقويم الهواء ويسمح صوت دخول الهواء إلى العمود الدواروانخفاض الضغط في حيز الإنضغاط ويحدد بسماع الإنفجار ويحتاج هذا إلى نزع المكبس وحلقات المكبس وفحص الشنابر وتغيير الماسورة أو المتآكل منها بآخر جديد .
والفراغ الميكانيكي يبين تاج المكبس ورأس الإسطوانة قد يصبح زائد .يجب قياس الفراغ وتعديلة إلى القيمة العادية بإدخال بعض اللينات بين كراسي ركب العمود الدوارورأس عامود التوصيل ( البيل ) .
 الفشل في الوصول إلى سرعة الآلة :
إذا بدأت الآلة في الحركة ولكنها لم تصل إلى السرعة العادية بدون أي حمل أو تحت الأحمال الصغيرة فإن الأسباب المحتملة لذلك قد تكون



 مشاكل المكبس





































اختبار/ اصلاح / تغيير تأكر الشنبر

تأكل المكبس
تأكل مليم الشنبر
تأكل الاسطوانة
تسريب فى الصمامات
اختبر خلوص
الصمام/ تنظيف /اصلاح/ تغير تأكل الصمام

تصميغ الصمام

خلوص غير مناسب

الآلة خفيفة
تسريب فى الرشاش

تآكل فى الشنبر
عدم اشغال بعض الاسطوانات
هواء غير كاف
مرشح مسدود

ضغط خلفى عالى
تصميغ صمامات السحب
الشفاط (البلاور) عاطل
خلوص غير مناسب لصمام السحب
احتراق ضعيف

كسرشميز البستيم
تسريب بالصمامات
وقود غير جيد
هواء غير كافى
عدم ضبط توقيت الحقن
عدم ضبط الحاكم (الميزان)
تفتيش خاطئ على ما سبق ذكره

مشاكل الأمداد بالهواء / الوقود شكل (14-14)

اختلاط ماء مع الزيت


أثناء التداول تسرب ماء حقيقى ن مبرد ماء كثير مكثف

غير الزيت علاج التسريب/ غير الزيت غير الزيت



زيت ملوث

زيت محروق أثناء التداول زيت غير مناسب


غير الزيت


زيت متأكسد

زيت خفيف زيت محروق احراق ضعيف


مرشح غير مناسب انسداد مرشح الزيت


درجة لزوجة الزيت غير مناسبة

زيت خفيف درجة حرارة الزيت غير مناسبة زيت غير مناسب


ضغط زيت غير كاف

انسداد شبكة مرشح الزيت انخفاض منسوب الزيت
عدم ضبط منظم الضغط مضخة الزيت عاطلة
خلوص كبير للكراسى تسريب الزيت
ارتفاع درجة حرارة الزيت زيت غير مناسب

مشاكل مجموعة التزييت (شكل 14-15)

تأكل الكراسى أو انهيارها

مشاكل التشغيل مشاكل التزييت مشاكل ميكانيكية

اختبر حالة الختبر مجموعة التزييت
التشغيل للكرسى


عدم الضبط

إنزلاق الكرسى المخروطى


تغيير الكرسى

إجهاد زائد

زيادة حمل


خفض حمل الآلة

ارتفاع حرارة

خفض درجة الحرارة

عدم ربط الكراسى مع القاعدة

تغيير الكرسى
المشاكل الميكانيكية للكراسى شكل (14-16)

تأكل الكراسى أو انهيارها

اعطال ميكانيكية أعطال تشغيل

اختبر حالة التشغيل اختبر مجموعة التزييت


مجموعة التبريد
ماء ساخن جداً
ماء تبريد غير كاف
انخفاض منسوب الماء داخل الآلة
انخفاض منسوب الماء فى المبرد
عطل مضخة المياه
عدم ضبط تركيب مجموعة التبريد
انسداد فى دورة التبريد
عدم كفاية اسطح التبريد

ماء بارد جداً
عطل صمام التحكم
عدم ضبط صمام التحكم
ارتخاء سير المروحة

خبط فى مجموعة الوقود
ضبط التوقيت عـــــدم ضبط توقيت الحقن
اختبر نوع الوقود وقود غير مناسب
رشاش عاطل
ضغط رشاش عالى
ضبط ضغط الرشاش
قونية رشاش واسعة
فحص/اصلاح /تغيير
تسريب بالصمام
فحص/اصلاح/ تغيير
مشاكل التشغيل للكراسى شكل (14-17)
تأكل الإسطوانة أو انهيارها

صدأ لوجود مياه مع نواتج الاحتراق
فحص/ اصلاح/ تغيير
صدأ نتيجة تسرب جوان وش الإسطوانة
فحص/ اصلاح/تغيير
خربشة بالإسطوانة من احتكاكه بذرات تراب فى الهواء
تغيير مرشح الهواء على فترات متقاربة
وقود به كبريت
غير الوقود بنوع جيد
زيت غير مناسب
غير الزيت
سخونة زائدة
راجع درجة الحرارة
تأكل شنبر المكبس
غير الشنبر
بدء مبكر للموتور وهو بارد
زيادة الفاصل الزمنى بين البدء المتكرر
ارتفاع الضغط فوق المكبس
اضبط الضغط
عدم ضبط ذراع التوصيل
فحص/اصلاح/تغيير
تأكل الأسطوانة
فحص / اصلاح/ استبدال


تأكل الإسطوانة أو انهيارها شكل (14-18)

رواسب فى غرفة الاحتراق


احتراق غير كامل
اختبر نسبة الوقود : الهواء
دخول اتربة مع الهواء
زيادة عدد مرات تغيير مرشح الهواء
وقود به كبريت
غير نوع الوقود
زيت تزييت غير مناسب
غير نوع الزيت
زيادة سخونة غرفة الاحتراق
راجع منحنيات الحمل الحرارى للإحتراق

كسر فى شنبر المكبس
راجع منحنيات إجهادات الشنبر



رواسب فى غرفة الاحتراق شكل (14-19)

إستهلاك عالي للزيت

( الأسباب المحتملة )







تفويت في مجموعة ضغط الزيت

زيادة كمية الزيت الواصل للإسطوانة

تأكد دلائل الصمامات

تصميغ ثنابر الزيت

اختلاط الزيت بالوقود ( زيت خفيف )

تسرب الزيت لخارج

عدم تثبيت ثنابر المكبس

ارتفاع درجة حرارة الزيت












ارتفاع درجة حرارة الزيت

ارتفاع درجة حرارة الزيت
( الأسباب المحتملة )







سخونة سطح الكراسي

عدم كفاية الزيت

إرتفاع درجة حرارة مياه تبريد الزيت

عدم تبريد كارتير الزيت جيدا

إنسداد رااتير تبريد الزيت

زيت به رواسب

احتراق متأخر

تحميل زائد





توقف مفاجئ للآلة
( الاسباب المحتملة)





لا يوجد وقود


تسرب مياه مع الوقود


وقود لزج ( ثقيل )


وقود به رواسب


إنسداد خط الوقود


فشل دورة التزييت



سخونة عالية للآلة



تحميل زائد للآلة





توقف الآلة الفجائى شكل ( 14-22)



دخان ازرق فى العادم


احتراق التزيت مع الوقود فى الاسطوانات
واحتراقه خارجها اثناء شوط العادم

تسرب الزيت على الوقود

اختبر معدل استهلاك الزيت
تسرب وقود مع فرن تسخين الهواء

فى الديازل بالمعدات البحرية فقط

منسوب الزيت فى مرشح الهواء
زيادة منسوب الزيت فى مرشح الهواء

طرد الزيت الزائد
تلف مانع تسرب الشاحن ( اويل سيل)
غير الاويل سيل
دخان ابيض فى العادم

اشعال خاطئ فى الاسطوانات



رشاش عاطل
تلف الرشاش ( توقف الآلة)
قطع الوقود عن الرشاش ( توقف الآلة)
انخفاض نسبة الانضغاط

فونية عاطل
فحص / إصلاح / إستبدال

انخافض رقم السيتان للوقود

غير نوع الوقود الى نوع آخر ( ا ) الكيروسين




دخان ازرق وأبيض فى العادم شكل (14-23)

دخان رمادى او اسود فى العادم

عد احتراق كامل للوقود

وقود زيادة / عدم توزيعة بانتظام

اعادة ضبط عدم ضبط للمبة الوقود

عدم كفاية هواء الاحتراق

فك / تغيير حرارة صمام الجو

فك / تغيير مرشح هواء مسدود

انسداد مدخل الهواء

فك /تغيير قذارة / انسداد مرشح الهواء
تنظيف تصميغ الصبابات

اعادة ضبط الفراغ عدم ضبط خلوص الصبابات

ضبط توقيت الحقن عدم ضبط توقيت الحقن

اعادة ضبط الجريدة عدم ضبط جريدة الرشاش

رشاشات عاطلة
تصفيق بالصبابات ( الآلة تدور )
قطع فى داشرة امداد الرشاش ( الآلة تدور)

ايقاف / تنظيف مشاكل التوقف المفاجئ
الآلة لا تسحب بسهولة

اختبر وجود تهويةمناسبة فى غرقة الآلة كفاية الهواء
اختبر تاكل / تلف الشاحن مشاكل الشاحن
وقود غير مناسب
عدم تذرية كاملة للوقود الثقيل
غير نوع الوقود الى نوع خفيف رقم (1)
حالة عمل الآلة
تاكل جدران الاسطوانة
تنظيف / تغيير الاجزاء العاطلة انخفاض الضغط
تلف ابواب الصبابات


درجة حرارة مياه التبريد غير عادية:
يلزم الكشف عن دورة التبريد وعند زيادة درجة حرارتها يلزم معرفة السبب أما من نقص المياه او انسداد فى دورة التبريد حيث ان ذلك يسبب قفش (انحشار) المكبس وقد تم شرح ذلك فى البند (13-12)
زيادة درجة حرارة مبرد الزيت:
واسبابها كما يلى :
مضخة سحب الزيت لا تعمل
مبرد الزيت لا يعمل نتيجة انسداد الدورة
عدم وجود مياه تبريد كافية لمبرد الزيت
انحشار المكبس فى مضخة الزيت
زيادة درجة حرارة الآلة:
اسبابها كما يلى :
عدم كفاءة دورة التبريد / ارتخاء فى سير مضخة المياه.
فحص قمصان التبريد على المكابس كما فى الفصل الحادى عشر.
فحص خزان مياه التبريد.
عدم كفاءة تزييت المكبس
عدم جودة زيت التزييت/ وجود رواسب به
قفش مضخة التزيت
عدم ضبط توقيت الحقن
رواسب كربونية فى فونية حقن الوقود
التصاق صمام حقن الوقود.

ضوضاء عالية عند تشغيل الآلة:
سماع صوت عالى نتيجة خبط ميكانيكى فى جسم الآلة او نتيجة خبط الاحتراق للوقود
اسباب الخبط الميكانيكى :
تأكل فى بنز المكبس .
زيادة خلوص فى كراسى محاور الدوران
تأكل فى دار البسم
زيادة خلوص الصبابات
زيادة خلوص خوابير تثبيت الحدافة
واسباب أخرى فى الجسم الخارجى للآلة مثل فك احد الأجزاء الخارجية فى قواعد تثبيت الآلة ويلزم تحديدها بالفحص بالعين المجردة.
2- اسباب خبط الاحتراق للوقود:
تبكير حقن الوقود ويلزم ضبطه بالنسبة للنقطة النهائيةطبقا للمواصفات .
عطل فى مجموعة حقن الوقود (فونية/رشاش) مثل مشاكل أو كسر فى الأجزاء
وقود غير جيد (يختفى الخبط عند اضافة وقود جيد)
زيادة ضغط هواء الحقن ويتم ضبط ضغط الهواء المناسب لحمل الآلة
الإهتزازات:
اسباب الإهتزاز كالأتى:
كسر احد مسامير التثبيت لقاعدة الآلة.
عدم حدوث الإشغال فى احد الاسطوانات.


سخونة ماسورة هواء بدء إدارة الآلة
قد يلتصق محبس الهواء مع جسم اسطوانته مسببا ذلك ويتم اصلاحه بتنقيط قطرات من الكيروسين عليه وتنظيفه.
تصميغ المكبس والشنابر:
نتيجة الأسباب التالية:
نقص فى زيت التزييت / استخدام زيت غير جيد
عدم تغيير الزيت لفترات طويلة.
احتراق غير كامل
زيادة التبريد فى الآلة اكثر من اللازم
كرينة رشاش الوقود وصمام العادم:
اسبابه كما يلى:
احتراق غير كامل
وقود غير جيد
انسداد ، زيادة طول، صغر قطر مواسير العادم مما يسبب ضغطا خلفيا (راجعاً) على صمام العادم
وجود مياه فى علبة عمود المرفق:
أسبابه كما يلى :
شروخ فى رأس الأسطوانة
تأكل جوانات رأس الاسطوانة
شروخ فى جسم الاسطوانة
تأكل الجوان السفلى لجسم الاسطوانة

اصلاح الاعطال:
كما سبق فى تحليل اسباب الاعطال المحتملة يلزم البدء بالأسباب البسيطة ثم التدرج حتى يتم تحديد سبب العطل.
ولم يتم ذكر جميع اسباب الأعطال هنا نظراً كثرة اختلاف انواع الماكينات وطرازها

تحديد الأعطال المركبة واصلاحها

ملخص : تتكون آلة الديزل من عدة دورات (وقود/ زيت/ هواء/ مياه/ عادم) ويلزم ان تعمل كلها بكفاءة تامة بدون اعطال وعند اجراء الصيانات فى مواعيدها لهذه الدورات فإنها ستظل فى حالة جيدة ويجب على المشغل تحديد الاعطال وقت حدوثها لإصلاحها وابلاغ المسئولين.
تحديد الاعطال واصلاحها.
توضح الجداول التالية طرق تحديد الاعطال وطرق اصلاحها ولا يغطى هذا الفصل كل الاعطال ولكن يحدد لك الطريق لكشف معظم الاعطال واصلاحها.
باستخدام جدول (14-1)يمكن تحديد الاعطال واصلاحها كالأتى:
معرفة ظواهر العطل.
الربط بين ظواهر العطل والدراسة النظرية والخبرة العملية بتشغيل الآلة
استنتاج سبب العطل بصفة عامة.
تحديد سبب العطل بدقة بالاختبارات
التأكد مرتين قبل فك اى جزء من انه سبب العطل.
اصلاح العطل
تشغيل الآلة بعد الاصلاح والتأكد من تمام الاصلاح وسلامة التشغيل.

جدول (14-1)
شكل رقم العطل
14-1 الابطاء او تخفيض السرعة ضعيف
14-1 الآلة خفيفة
14-1 الآلة عاطلة
14-1 فشل الآلة فى البدء
14-1 صعوبة بدء الآلة
14-1 سرعة الآلة فى حالة اللاحمل غير منتظمة
14-1 سرعة الآلة لا يمكن الوصول اليها
14-1 توقف الآلة الفجائى
14-1 صخب الآلة عند السرعة المقننة
14-1 خفق الآلة له نقطة ثابتة
14-1 ازدياد اهتزاز الآلة
14-1 الدخان المتزايد عند اللاحمل
14-1 الدخان المتزايد تحت الحمل
14-1 ازدياد استهلاك الوقود
14-1 صخب مجموعة التروس
14-1 خبطة الوقود
14-1 خبطة ميكانيكية
14-1 الزيت – حمأة فى كارتير الزيت
14-1 الزيت- انخفاض ضغط الزيت
14-1 الزيت – زيت التزييت ساخن جدا
14-1 القدرة – القدرة منخفضة
14-1 فقد القدرة تدريجيا
14-1 درجة حرارة الماء عالية
14-1 درجة حرارة الماء منخفضة
14-1 تأكل الكراسى وكرسى المحور
14-1 تأكل المكبس والشميز والشنبر
14-1 تأكل الصباب او الصمام وتأكل دليل الصباب
14-2 ازدياد دخان العادم عند الحمل الزائد
14-3 ضغط الزيت منخفض
14-4 القدرة منخفضة
14-5 الآلة باردة جدا
14-6 سرعة الآلة لا تصل الى القيمة المقننة فى الاحمال
14-7 درجة حرارة الآلة عالية
14-8 الصدمة – خبطة الوقود
14-9 الآلة لا تبدأ الاشعال
14-10 صخب الآلة عند اللاحمل
14-10 الآلة تدور خشنة عند اللاحمل
14-11 الآلة تدور تبدأ ولكنها لا تستمر فى الدوران
14-12 الآلة لا تتوقف
14-13 الآلة تلف ولكنها لا تبدأ ولا تدخن
14-13 الآلة تلف ولكنها لا تبدأ وتدخن
14-14 سماع صوت تسريب (وقود هواء)
14-14 الآلة خفيفة
14-14 الهواء غير كافى
14-14 احتراق ضعيف (فقير)
14-14 تسريب بالصمامات
14-15 ضغط الزيت غير كافى
14-15 الزيت – الزيت ملوث
14-15 الزيت – الزيت به مواد احتكاك
14-15 الزيت – لزوجة الزيت غير مضبوطة
14-15 الزيت – الماء بالزيت

مخطط اكتشاف الاعطال



14-16 التأكل – الكراسى متأكلة أصلاً
14-17 التأكل أو البرى – تأكل الكراسى أثناء التشغيل
14-18 التأكل – تأكل الإسطوانة
14-19 رواسب كربونية فى غرفة الإحتراق
14-20 استهلاك الزيت مرتفع
14-21 درجة حرارة الزيت مرتفعة
14-22 توقف الآلة الفجائى
14-23 دخان العادم / أزرق
14-23 دخان العادم/ ابيض
14-23 دخان العادم / اسود رمادى























دخان زيادة أثناء الحمل (14-2)















شكل (14-3) انخفاض ضغط الزيت


















انخفاض قدرة المحرك شكل (14-4)


الآلة باردة جداً















الآلة لا تعمل للسرعة المطلوبة (بدون حمل)




S









سخونة عالية فى الآلة
















الأسباب المحتملة (غير المذكورة سابقاً)
قشور على سطح قمص المياه
عدم كفاية زيت التزييت
انسداد فى دورة مياه التبريد
شكل (14-7) الآلة تدور ساخنة

خبطة الوقود

















(شكل 14-8) خبط الوقود



الآلة لا تبدأ الاشعال شكل (14-9)


صخب بالمكاينة عند اللاحمل






ادارة خشنة عند اللاحمل










مشاكل الآلة عن السرعة البطالة شكل (14-10)


الآلة تبدأ الدوران لكن لا تستمر شكل (14-11)













الآلة لا تتوقف شكل (14-12)






الآلة تدور لكن لا تبدأ (بدون دخان فى العادم)













الآلة تدور بصعوبة / لا تدور مع دخان العادم












مشاكل تقويم الآلة شكل (14-13)

شكرا استاذ على الموضوع الجيد
هوو موضوع الصيانة أمر في غاية الأهمية
بس وين الأشكال
ولا نسيتهم على الطريق